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轨道交通工程高架及地面车站施工

目录

TOC\o1-3\h\u239741.1.高架车站施工 3

258221.1.1.高架车站施工实例 3

92821.1.1.1.工程特点和难点 4

72031.1.1.2.吊装方案选择 4

129991.1.1.3.施工程序 4

211711.1.1.4.卸载方案 7

274791.1.1.5.风雨棚与钢结构施工注意事项 7

31711.1.2.施工中常用起重机具的安全操作技术 8

112021.1.2.1.滑车 8

153121.1.2.2.千斤顶 8

82151.1.2.3.葫芦 9

228201.1.2.4.电动卷扬机使用安全要求 9

211861.1.2.5.地锚 9

133781.1.3.起重作业安全注意事项 10

119411.2.地面车站施工 11

12841.2.1.地面车站的形式 11

27541.2.2.地面车站的组成 13

47791.2.2.1.乘客使用空间 13

216201.2.2.2.车站用房 13

214411.2.3.地面车站布局 13

215841.2.3.1.地面车站的选址 13

127831.2.3.2.地面车站的规模 13

高架车站施工

高架车站施工实例

高架车站由于具有桥梁的特性，与普通框架结构有着显著的区别。车站框架属于长纵向结构，车站长度要远大于宽度（一般宽度在20m以内，长度可以接近200m）。高架车站可以采用现浇钢筋混凝土框架结构和钢结构等。本部分以某地铁线的钢结构高架车站为例，介绍钢结构高架车站的安装施工技术。

图17-1车站效果图

本高架车站站台部分采用钢结构，结构形式基本为门式刚架结构，主要采用焊接变截面H型钢。刚架全部为弧形结构，刚架与基础采用铰接的形式。钢结构施工技术难度较大，针对各站的设计不同，现场采用不同的吊装工艺。车站的效果图如图17-1所示。

工程特点和难点

本高架车站工程的主要特点是施工场地狭窄，高架桥已施工完成，吊装条件差，采用机械吊装难度大，而且多采用分段吊装，临时支撑在受力、吊装精度方面要求较高。由于设计柱脚处为铰轴连接，测量定位困难，必须采用先进的仪器进行跟踪测量校正。

吊装方案选择

根据工程特点、结构形式、构件重量及场地情况确定钢结构吊装方案。采用“整体分段拼装、整体分段吊装、单侧整体吊装和散件吊装相结合”的施工工艺。主吊机械沿着结构外侧进行吊装，在地面上布置1台80t轮式起重机用于主刚架吊装，1台50t轮式起重机用于次刚架、连梁及檩条的吊装。同时在桥面轨行区内布置一台25t轮式起重机，负责轨行区间部分次刚架及支撑等构件的吊装。

施工程序

主刚架拼装

依据吊装方案，大部分构件在工厂内分段制作，现场拼装。为了保证吊装精度，现场依据工厂制作工艺图进行放样，将其放样在刚性平台上，下面采用路基板作为拼装基础，在路基板上吊装台架，保证刚架拼装时的精度，同时对焊接变形起到控制作用，拼装如图17-2所示。

吊装工艺

刚架分段。刚架分段基本以高低跨刚架分别作为一个吊装段，中间腹杆为散件吊装。每段达18t，分段如图17-3所示。分段吊装难度大，但此分段既减少了临时支撑数量，又可减少空中对接焊缝数量，有利于保证焊接质量，同时可节省机械台班费用。

图17-2主刚架拼装示意图

图17-3刚架分段示意图

索具的确定。主刚架拼装后总长度达40m，其形状为“7”字形。吊装时重心计算相当复杂，一次便找准吊点是比较困难的。为了准确确定吊点位置及索具的长度，充分利用CAD实体求出构件的重心，这一方法比以往的计算要简单，而且比较准确。由于主刚架截面大，其吊装点位置间距不宜过大，间距越小，索具受力越有利。在实际施工中，为确保构件在吊装中不产生变形，起吊时配合1台25t轮式起重机进行翻身。

吊装步骤。基座→临时支撑→低跨主刚架吊装→腹杆吊装→高跨主刚架吊装→次刚架、连梁、中间檩条吊装。

①支座吊装。由于支座是主刚架的主要基础部分，其吊装精度必须达到要求，如支座出现标高误差时，会造成刚架整体旁弯。支座标高调整可通过螺母进行调节，待整个支座调整好后，再进行复测，复测无误后焊接限位挡板，然后进行高强无收缩料灌浆。达到强度后再进行刚架吊装。

②临时支撑吊装。主刚架吊装前先吊装临时支撑。临时支撑高度较低，一般8m左右，在吊装过程中相当于主要受力柱，其不仅要求吊装位置准确，而且必须达到受力要求。临时支撑采用L100×6角钢制作成2000mm×2000mm的格构式柱，部分采用直径273mm×8mm无缝钢管作为立柱。

临时支撑采用50t轮式起重机在站台下面两侧进行吊装，吊装后