2.3+地表形态与人类活动课件2025-2026学年高中地理湘教版选择性必修1.pptxVIP

;结合真实复杂的情境，分析说明地表形态对聚落规模、形态和空间分布等方面的影响。

分析特定区域典型地表形态对该地区人类生产生活产生的影响。

评估人类对特定区域典型地表形态利用过程中存在的问题，并提出科学决策的依据。;一、地表形态对人类活动的影响;地区;;;;地表形态对聚落分布的影响;活动1;活动1;活动2;活动2;地表形态对聚落分布的影响;地表形态对交通线路分布的影响;平原地区

地形对交通建设的限制较少

交通线路稠密，呈网(络)状

类型多样，走向平直;A方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大，给铁路修筑和运营带来极大的困难；

B方案线路较长，基本沿山谷修筑，但中间也需穿越鞍部，地形坡度也较大；

C方案尽管线路也较长，但所经地区坡度较小，相比而言，最为合理。;交通运输的选线;反映了我国地形大势对交通线路密度的影响。读图，完成相关任务。

（1）对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度。

（2）讨论我国地形大势与交通线路密度之间的关系，并分析其原因。;原因：第三级阶梯为平原与丘陵交错分布区，建设交通线路的难度较小、成本较低，因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；

第二级阶梯为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，与第三级阶梯相比，自然条件较差，工农业发展条件较差，聚落分布较少，交通线路建设的难度较大、成本较高；

第一级阶梯主要由广阔的青藏高原组成，平均海拔在4000米以上，是谷岭并列的高寒地区，生存条件恶劣，有广阔的无人区，交通线路建设的难度大、成本高。;活动4;四川省西部为高原山地地形，地势起伏大，线路布局主要考虑避开高大山脉，减缓道路坡度，多沿山谷延伸，且沿线地区人口、城镇少，经济活动少，建设成本高，技术难度大，所以线路少且多是过境的，呈线状分布；

东部为四川盆地，地形平坦，交通线路分布受地形影响较小，布局主要考虑连接城镇，方便人们出行，盆地内人口、城镇密集，经济发达，建设难度小，所以线路多，呈网状分布。;二、人类活动对地表形态的影响;利：蓄水、减少水土流失，充分利用坡地土地资源

弊：修筑过程易发生水土???失，破坏森林资源和生态平衡;活动5;在开垦的梯田上耕作更有利于水土保持。

原因：修梯田后，同一水平梯田在同一等高面上，

①田地的坡度减小，水的流速减慢，侵蚀作用减弱；

②同时田埂稍高于梯田面，使水肥不易流出，起到保持水土的作用。;山东半岛蓬莱沿岸水下2米深处有一片浅滩，它是全新世（距今1.17万年至现在）以来形成的落潮流三角洲的浅滩边缘坝。该坝使北偏东方向的波浪31%在浅滩上破碎，能量衰减77.8%，对沿岸村庄、道路、农田起到保护作用。蓬菜西庄自1500年建村以来，从未受到过海浪威胁。为整治航道，自1985年以来不断开挖水下浅滩，至1990年浅滩水深达2.6~3.1米，个别地方深达4米，使水下浅滩失去防浪作用，1990年1月29-30日和2月23-24日的两次大风浪，就造成海岸线后退20米，并冲毁民房24间和农田300多亩。;活动6;随着世界人口增长和生产力水平的提高，人类活动对地表形态的影响将变得更加广泛与深刻。人类必须认识和遵循地表形态发展变化的客观规律，因地制宜，趋利避害，使地表形态的改变向着有利于人类与自然和谐相处的方向发展。;1.造成两地传统乡村聚落密度与规模差异的主要因素是()

①气候 ②地形 ③河流 ④植被

A.①③ B.②④ C.①④ D.②③;3．天门山地区交通运输布局首选公路，

是因为()

A．公路运输速度快 B．公路建造难度较小

C．公路运输量大 D．公路运输价格低;5．塔里木盆地交通线从整体看呈()

A．网状分布B．“之”字型分布

C．线状分布D．环状分布