《汽车自动变速器》课件——模块五 电子控制系统.pptVIP

2.结构与工作原理占空比式电磁阀由电磁线圈、滑阀、弹簧等组成。控制占空比式电磁阀的电信号不是恒定不变的电压信号，而是一个固定频率的脉冲电信号。在脉冲电信号的作用下，电磁阀不断开启、关闭泄油口。占空比式电磁阀a)结构示意图b)占空比调节曲线1—电磁线圈2—滑阀3—滑阀轴4—控制阀5—弹簧课题四电控单元与控制电路1.掌握电控单元的控制功能。2.了解电控单元的控制电路的组成。一、电控单元自动变速器电控单元(ECU)是电子控制系统的控制核心，它根据各传感器及控制开关的信号和设定控制程序，通过运算分析，向各个执行器输出控制信号，从而实现对自动变速器的控制。1.换挡控制最佳的换挡车速与节气门开度、操纵手柄的位置、模式开关的位置有关。最佳的换挡车速与节气门开度的关系可用自动换挡图来说明。自动换挡图电控单元(ECU)自动换挡控制是由2个或3个开关式换挡电磁阀来完成的。自动换挡控制方框图2.主油路油压控制节气门开度越大，主油路油压越高；节气门开度越小，主油路油压越低；倒挡时主油路油压较前进挡高。主油路油压曲线图换挡时，为减小冲击，应减小换挡执行元件中的液力传动油的油压，如图所示。换挡时主油路油压曲线图在液力传动油温度低于正常工作温度时(60℃)，因黏度较大而产生换挡冲击，就应适当降低主油路油压，如图所示。液压油温度较低时主油路油压曲线图液力传动油温度过低时(低于-30℃)时，其黏度过大，流动性差，容易造成液压换挡执行元件动作迟缓，影响换挡质量，电控单元(ECU)会使主油路油压升到最大值，如图所示。油温过低时主油路油压曲线图模块五电子控制系统课题一电子控制系统的组成及工作原理1.掌握电子控制系统的优点。2.掌握电子控制系统的组成及工作原理。一、电子控制系统的优点1.驾驶员可以选择自己喜欢的行驶模式2.减小换挡冲击3.减少油耗4.自我诊断及存储功能5.失效保护功能二、电子控制系统的组成及工作原理自动变速器的电子控制系统包括传感器、电子控制单元(ECU)和执行器三部分。电子控制系统的组成传感器主要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、输入轴转速传感器、冷却液温度传感器、ATF温度传感器、空挡起动开关、强制降挡开关、制动灯开关、模式选择开关、OD开关等。执行器部分主要包括各种电磁阀和故障指示灯等。ECU主要完成换挡控制、锁止离合器控制、油压控制、故障诊断和失效保护等功能。电子控制系统的组成框图课题二传感器1.掌握传感器的结构及工作原理。2.掌握控制开关的组成、作用及工作原理。一、节气门位置传感器(TPS)1.作用节气门位置传感器安装在节气门体上，用于检测节气门开度的大小，并将数据传送给ECU，ECU根据此信号判断发动机负荷，从而控制自动变速器换挡，调节主油压和对锁止离合器进行控制。2.结构及原理E是搭铁端子，IDL是怠速端子，VTA是节气门开度信号端子，VC是ECU供电端子，ECU提供恒定5V电压。当节气门开度增加，节气门开度信号触点逆时针转动，VTA端子输出电压也线形增大。VTA端子输出电压与节气门开度成正比。当怠速时，怠速开关闭合，IDL端子电压为0V。节气门位置传感器的结构及原理a)原理图b)结构图1—怠速信号触点2—电阻器3—节气门开度信号触点4—绝缘体VTA端子输出电压与节气门开度的关系二、车速传感器(VSS)1.作用车速传感器用于检测自动变速器输出轴转速，自动变速器ECU根据车速传感器输入的信号计算出车速，并以此信号控制自动变速器的换挡和锁止离合器锁止。2.类型常见的车速传感器有电磁式、舌簧开关式、光电式三种形式。3.电磁式车速传感器的结构及原理电磁式车速传感器主要由永久磁铁、电磁感应线圈、转子等组成。电磁式车速传感器的结构及原理a)原理图b）波形图c）结构图三、输入轴转速传感器对于轿车自动变速器，一般在机械变速器输入轴附近的壳体上装有检测输入轴转速的输入轴转速传感器。该传感器一般采用电磁式，其结构、原理及检测与车速传感器类似。四、冷却液温度传感器1.作用冷却液温度传感器的信号不仅用于发动机的控制，还用于自动变速器的控制。当发动机冷却液温度低于设定温度(如60℃)时，发动机ECU会发送一个信号给自动变速器ECU的OD1端子，以防止自动变速器换入超速挡，同时锁止离合器也不能工作。当发动机冷却液温度过高时，自动变速器ECU会让锁止离合器工作，以帮助发动机降低冷却液温度，防止变速器过热。2.结构及原理冷却液温度传感器一般都是负温度系数的热敏电阻，即温度升高，电阻下降。发动机ECU在THW端子接收到一个与冷却液温度成正比的电压，从而得到冷却液温度信号。冷却液温度传感器线路图五、控制开关电子