《汽车自动变速器》课件——模块六 无极变速器与双离合自动变速器.pptVIP

模块六无极变速器与双离合自动变速器课题一无级变速器1.了解无级变速器的原理及特点。2.掌握无级变速器的结构、工作原理及各挡位传递路线。一、无级变速器的原理及特点1.原理如图所示为金属带式无级变速器的变速原理图。变速部分由主动带轮(也称初级轮)、金属带和从动带轮组成。每个带轮都是由两个带有斜面的半个带轮组成一体，其中一个半轮是固定的，另一个半轮可以通过液压控制系统控制其轴向移动，两个带轮之间的中心距是固定的，由于两个带轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比也是连续无级变化的。金属带式无级变速器的变速原理图1—主动带轮2—金属传动带3—从动带轮2.优点CVT技术与传统的手动和自动变速器相比其优势显而易见。(1)结构简单、体积小，大批量生产后的成本低于当前液力自动变速器的成本。(2)工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，降低油耗和排放。(3)具有较高的传动效率、功率损失少、经济性高。二、无级变速器的基本组成和工作原理下面以奥迪MultitronicCVT为例进行介绍，该无级变速器的内部编号为01J。1.奥迪01JCVT的基本组成奥迪01JCVT主要由飞轮减振装置、前进挡离合器、倒挡制动器、行星齿轮机构、速比变换器、液压控制系统和电控单元组成。奥迪01JCVT的基本组成1—飞轮减振装置2—倒挡制动器3—辅助减速齿轮4—速比变换器5—电子控制系统6—液压控制系统7—前进挡离合器8—行星齿轮机构2.前进挡离合器、倒挡制动器及行星齿轮机构(1)前进挡离合器和倒挡制动器奥迪01JCVT的启动装置是前进挡离合器和倒挡制动器，并与行星齿轮机构一起实现前进挡和倒挡。它们只作为启动装置，并不改变传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的功用是不同的。奥迪01JCVT的前进挡离合器和倒挡制动器均采用湿式多片式结构。(2)行星齿轮机构行星齿轮机构的结构如图所示，由齿圈、两个行星轮、行星架、太阳轮组成。行星齿轮机构的结构1—行星架2—行星轮13—行星轮24—齿圈5—太阳轮行星齿轮机构简图3.速比变换器由行星架输出的动力辅助减速齿轮传递到速比变换器。速比变换器是CVT最重要的装置，其作用是实现无级变速传动。辅助减速齿轮1—行星齿轮机构2—辅助减速齿轮3—链轮装置1速比变换器由2组滑动锥面链轮和专用链条组成。主动链轮由发动机通过辅助减速齿轮驱动，发动机转矩由传动链传递到从动链轮装置，并由此传给主减速器。速比变换器的基本组成和原理a)低速(传动比大)b)高速(传动比小)1—主动链轮装置2—从动链轮装置3—动力输出4—动力输入5—传动链条速比变换器的组成1—转矩传感器2、8—压力缸3—膜片弹簧4—锥面链轮15—主动链轮6、11—分离缸7—螺旋弹簧9—锥面链轮210—从动链轮(1)换挡控制1)电子控制部分奥迪01JCVT的电子控制单元有一动态控制程序(DRP)，用于计算额定的变速器输入转速。控制单元通过检查来自变速器输入转速传感器G182、变速器输出转速传感器G195及发动机转速信号来实现对换挡的监控。2)液力换挡控制(增速与降速)液压控制单元中的输导控制阀(VSTV)向换挡压力调节电磁阀N216提供一个约0.5MPa的常压。N216根据电子控制单元计算的控制电流产生控制压力，该压力的大小会影响减压阀UV的位置。当调节压力在0.18~0.2MPa之间时，减压阀UV处于关闭状态。当控制压力低于0.18MPa时，调节压力通过减压阀UV传递到主动链轮的分离缸，同时，从动链轮的分离缸与油底壳接通，速比变换器朝增速的方向进行变速。速比变换器增速的控制当调节压力高于0.22MPa时，调节压力通过减压阀传递到从动链轮的分离缸，同时，主动链轮的分离缸与油底壳相通，速比变换器朝减速的方向变速。速比变换器减速的控制(2)接触压力控制压力缸中合适的油压最终产生锥面链轮与链条之间的接触压力，若接触压力过高会降低传动效率；相反，若接触压力过低，传动链会打滑，这将损坏传动链和链轮。转矩传感器的目的就是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。转矩传感器集成于主动链轮内。转矩传感器的组成转矩传感器产生的轴向力作为控制力，与发动机转矩成正比，压力缸中建立起来的压力与控制力成正比。转矩传感器支架彼此间可径向旋转，将转矩转化为轴向力(因滚子和滑轨的几何关系)，此轴向力施加于滑轨架2，并移动转矩传感器控制凸缘关闭或打开转矩传感器腔输出端。转矩传感器的工作原理1)输入转矩低时低转矩时的控制2)输入转矩高时高转矩时的控制4.液压控制系统CVT的液压控制系统也像自动变速器的液压控制系统一样，担负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件的供油以及冷却控制