《汽车自动变速器》课件——模块四 液压控制换挡系统.pptVIP

(2)复合双级调速阀复合双级调速阀的结构1—从动齿轮2—锁销3—阀体及保持架4—阀芯5—弹簧6—次重块7—主重块8—销子9—止推罩A-进油口B-出油口C-泄压口三、换挡控制阀换挡控制阀组根据换挡信号系统提供的信号，控制自动变速器中液压油路的方向，由此决定所处不同挡位。换挡阀组主要由手动阀、换挡阀、蓄能减振器等组成。1.手动阀手动阀是安装在控制系统阀板总成中的多路换向阀，由驾驶室内的自动变速器操纵手柄控制。手动阀的结构2.换挡阀换挡阀的作用是根据换挡控制信号或油压切换挡位油路，以实现两个挡位的转换。来自节气门阀的油压作用在换挡阀阀芯左部，连同弹簧作用力使阀芯向右；离心调速阀油压则作用在阀芯右部，其作用力使阀芯向左。换挡阀的结构及原理1—滑阀2—弹簧3、5—主油路4—泄油孔6—高挡油路7—低挡油路P1—速控油压P2—节气门油压当车速较低而发动机节气门开度较大时，换挡阀阀芯左端的节气门阀油压较高，作用力大；右端的调速阀油压较小，作用力小，阀芯被推至右位。当车速增大时，阀芯右端的调速阀油压随之升高，作用力增大，当油压增加到某一值时，阀芯被推至左位。如图所示为一具有辛普森式的三挡行星排的自动变速器2—3挡换挡阀。2—3挡工作情况3.强制降挡阀作用是当汽车已在较高车速下行驶，而此时把发动机油门踩到底仍觉加速不够强烈，则将自动变速器瞬时强制性的降低一挡，即“强制低挡”，由于此时的车速较高，液力变矩器已在耦合器工况或者闭锁工况工作，变矩比为1，无增矩作用，而发动机油门几乎已踩到底，功率输出接近最大。强制降挡阀1—节气门拉索2—节气门阀凸轮3—强制降挡滑阀4.蓄能减振器自动变速器中也常用蓄能减振器来缓冲换挡冲击。蓄能减振器也称蓄压减振器或减振器，由减振活塞和弹簧组成。蓄能减振器1—减振活塞2—减振弹簧A、B、C—通换挡执行元件D—节气门油压模块四液压控制换挡系统课题一自动变速器油1.掌握ATF的一般性能指标。2.了解ATF的使用方法。3.掌握ATF的检查和更换方法。一、自动变速器油(ATF)ATF在自动变速器中有多重任务，第一，它是液压介质，液压系统能够工作全依赖于它；第二，它是自动变速器中重要的润滑剂，负责润滑变速器中大量的齿轮阀门和其他所有运动部件；第三，它还要带走变速器中产生的热量，起到冷却作用。1.性能指标(1)适当的黏度不同种类变速器所需要的ATF黏度也不相同，因此，不能随意更换汽车使用ATF的标准油，当使用ATF的黏度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温启动困难；当使用ATF的黏度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。(2)良好的热氧化安定性ATF的使用温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。(3)良好的抗泡沫性泡沫会导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性可导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。(4)良好的抗磨性能(5)与系统中橡胶密封材料的匹配性好目前自动变速器中密封件多使用的是丁晴橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。(6)良好的摩擦特性(换挡性能)(7)防腐(防锈)性能优良(8)储存安定性优良2.ATF的使用目前，各车厂都有专用的规范与自动变速器油规格，不同规格的自动变速器油不能混合使用。原因如下：1)流动速率不同。2)比重或密度不同。3)动态与静态磨擦特性不同。4)-40℃的动态黏度测试不同。5)膨胀系数不同。二、ATF的检查和更换1.ATF液面高度的检查ATF液面高度的检查(1)启动车辆，使发动机冷却液温度和ATF温度达到正常工作范围。(2)将车辆停在水平地面上，并可靠驻车。(3)使发动机怠速运转，将选挡杆由P挡换至L挡，再退回P挡。(4)拉出变速器油尺，并将其擦拭干净。(5)将油尺全部插回套管。(6)将油尺拉出，检查油面是否在HOT范围；如果不在，应添加ATF。一般车辆每行驶1万公里的里程就要检查ATF液面高度。2.ATF油质的检查油质的好坏主要从以下几个方面判断：(1)颜色：正常颜色为鲜亮、透明的红色，如果发黑则说明已经变质或有杂质，如果呈粉红色或白色则说明油冷却器进水。(2)气味：正常的ATF没有气味，如果有焦糊味，说明ATF过热，有摩擦材料烧蚀。(3)杂质：如果ATF中有金属切屑，说明有元件严重磨损或损伤；如果ATF中有胶质状油，说明ATF因油温过高或使用时间过长而变质。3.ATF的更换(1)拆下放油螺塞，将ATF排放到容器中，如图所示。(2)再将放油塞紧固上。(3)使发动机熄火，通过加油管加入新自动变速器油。(4