QDSJ147 雪佛兰Bolt减速器拆解分析报告.pdfVIP

NO.147

一级主动齿轮二级从动齿轮

差速器总成

电机

一级从动齿轮二级主动齿轮驻车齿轮中间轴后轴承

传动原理图

最大输入扭矩最高输入转速润滑油加油

速比润滑油牌号P挡

（Nm）（rpm）量（L）

360100007.052.4德士龙6电子驻车

BOLT的减速器属于与电机集成式设计，结构属于平行轴同轴式布

置，最大扭矩360Nm，速比7.05，电机最大输出转速8810rpm，

带电子驻车功能。

二级主动齿轮驻车齿轮中间轴后轴承

差速器总成

中间轴前

轴承锁紧

螺母

中间轴前轴承

一级从动齿轮

一级主动齿轮差速器前轴承差速器后轴承

电机最大输出转速8810rpm，兼顾最高车速，因此速比较小，轮端

扭矩2500Nm，对于整备质量1.6吨的EV车来说，动力性还算可以。

BOLT的减速器前壳体与电机壳是一体式结构，减小电机与减速器二

合一总成的外轮廓尺寸，实现结构紧凑的设计目的。

从结构原图和实物图可以看出，减速器的轴齿减速机构为两轴平行

轴式布置（输入轴-差速器总成一根轴，中间轴一根轴），输入齿轮

直接连接在电机轴上。

差速器与电机轴同轴，差速器靠近电机侧采用差速器支架支撑，自带

两段式半轴输出，长半轴穿过电机空心轴插入到差速器半轴齿轮，在

电机后端盖处加有半轴支撑的滑动衬套，短半轴直接另一端输出。

整个减速器系统有两对轴承，差速器总成和中间轴总成各一对深沟球

轴承支撑，输入齿轮依靠电机前轴承支撑，轴承呈悬臂式支撑。

BOLT的减速器带有电子驻车系统，驻车齿轮布置在中间轴，驻车锁止

执行系统布置在减速器上方，驻车电机个头较大（相比日系能选到的

小巧精致的驻车电机），由于驻车电机个头太大，直接布置在驻车推

臂的上方的话，会直接影响到系统的紧凑性，挤占其他高压电子器件

的空间，因此，BOLT的设计师在动力电机壳体后方额外增加了一个支

架，用于支撑驻车电机，同时在驻车电机与驻车推臂之间通过一根过

度连杆连接，可以看出BOLT在总成布置和驻车系统性能上的权衡取舍。

BOLT减速器内部的轴承润滑主要有电子油泵+集油箱的主动润滑以及

轴齿飞溅润滑两种方式，同时在中间轴总成的以及从动轮旁边还设置

了一块挡油板，引导润滑油液顺利从前壳体下方的回油槽回流到电机

油底壳处。减速器后壳体与前壳体之间通过金属挂胶的密封垫密封。

电机前轴承

输入齿轮

电机轴

锁紧螺母

中间轴后锁紧螺母中间轴后轴承

驻车齿轮

一级从动轮

中间轴