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滨海沉积软土层地铁车站深基坑监控量测技术分析

尹（中铁四局设计研究院，安徽合肥230000）

摘要：文章结合天津地铁工程项目，针对滨海况积软土地铁车站明挖深基坑开挖施工，从深基坑监控量测技术方法，监控量测数据分析、处理

和预警以及监控量测实施效果等方面进行了论述。为确保地铁工程的施工过程安全和减少对周边环境的影响，对深基坑施工过程进行实时监

测，以便尽早发现和预防潜在的安全风险，采取必要的措施来防止和减少工程事故的发生。

关键词：软土；地铁车站；深基坑；监控量测

中图分类号：TU46+3文献标识码：ADOl:10.16330/j.cnki.1007-7359.2025.3.50

文章编号：1007-7359(2025)3-0153-04

1工程概况1黏土、24粉砂、，黏质粉土、25细砂等夹层。本土层中

1.1地铁车站情况赋存承压水（本区域的第二层承压水）。

岩土工程与地基基础

天津地铁Z2线中心大道站是一座地下双层岛式站台车第Ⅱ海相层(Q3dmc)，主要由,粉质黏土组成，其中有部

站，施工方法为明挖顺作法。其深基坑总长度为250.00m，标分地方呈现出的特征：而，则以黏质粉土为主，另有部分

准段宽度为21.70m，开挖深度为16.86m，其中端头井处开挖地方揭示为23的砂质粉土和①24的粉砂。层厚0.20~

深度达到了18.30m。车站区域的地面高程大致在+3.00m左3.60m，层底高程-30.46~-25.30m。本土层中赋存承压水

右。车站深基坑的围护结构型式为地连墙+4道内支撑（端头（本区域的第二层承压水）。

井处为5道），其中第1道为钢筋混凝土支撑，其余均为钢管支第IV陆相层(Q3cal)的厚度在2.90~11.00m之间，底部高

程在-41.02~-32.05m之间，以①，粉质黏土为主，局部含有

撑，另外设置了1道钢管倒撑。基坑地连墙的深度在30.90～

33.40m之间，插入比为0.80。①1黏土、①12黏质粉土、①13砂质粉土、①14粉砂等夹层。

本车站基坑开挖范围深度内地层中为潜水，水位埋深

1.2地质水文情况

1.50~2.90m，高程0.90~1.89m。基坑底部地层主要为第

根据勘察结果和相关设计规定，本车站区域场地类别为

层淤泥质粉质黏土及第层粉质黏土（隔水层）。围护结构地

IV类，场地土类型为软弱土。车站区域的地质情况如下。

连墙墙底部位于第、①层粉质黏土层中，地连墙底部隔断了

人工填土层(Qml)的厚度在1.20~7.10m之间，底部高程

本车站基坑区域地下的第一层（该层承压水水头标高在土

在-3.93~2.26m之间，以①，杂填土、①，素填土、①压实填土

0.00m左右，即地表下3m深度）及第二层承压水（该层承压水

等为主。

水头标高在-3.00m左右，即地表下6.00m深度）。

新近沉积层(Q43Nal)的厚度在0.30~1.90m之间，底部

高程在-1.79~0.96m之间，以③，黏土为主，局部含有③，粉