莫斯科至喀山高铁轨道设计综述.pdfVIP

第４６卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．１１

·１２６·２０２０年６月Ｊｕｎ．２０２０

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·道路·铁路·

１００９６８２５（２０２０）１１０１２６０３

文章编号：

莫斯科至喀山高铁轨道设计综述

刘大园庞玲姚力

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都６１００３１）

摘要：针对莫斯科至喀山高铁所具有的高速、宽轨距、严寒、高温差且采用客货混运的特点，论述了该项目轨道系统的设计理念，

介绍了无砟轨道系统选型、轨道与车辆系统耦合动力学分析、高速道岔系统的研制及ＣＲＴＳ型板式无砟轨道板最优化配置等创

Ⅲ

新设计成果。

关键词：高速铁路，无砟轨道，道岔

中图分类号：Ｕ２１３．２文献标识码：Ａ

１概述３．１特殊严寒条件下无砟轨道选型

正线主要铺设无砟轨道，将面临极端最低气温低、年温

莫斯科至喀山高铁（下称“莫喀高铁”）西起俄罗斯首都

差大、可施工时间短、季节性冻害和雪害等不利条件。根据

莫斯科库尔斯克亚车站，自西向东经莫斯科、弗拉基米尔、下

［１］

诺夫哥罗德、切博克萨雷至喀山，线路全长７６７．７６ｋｍ，设车本线的工程特点，对无砟轨道结构提出了如下特殊要求：

［１］１）轨道结构能满足速度４００ｋｍ／ｈ高速动车和２００ｋｍ／ｈ快

站１５个。莫喀高铁是中俄高铁的一部分，根据规划，将在

新疆与中国高铁相连接，形成新欧亚高速运输大通道，是呼速客车的强度要求。２）轨道结构受力体系能够适应极端低

应和构建中国“一路一带”的重大基础设施和战略支撑项目。温、大温差等特殊气候。无砟轨道结构和材料在极端低温、

大温差等特殊气候条件下具有较好的抗裂性和适应性。３）

２工程特点及轨道工程设计理念

轨道结构在严寒气候条件下的施工能满足施工进度要求。

２．１莫喀高铁工程特点４）轨道结构应具有良好的可维护性。在冬季漫长、气候寒

１）高速：莫喀高铁设计速度为４００ｋｍ／ｈ，目前世界上冷的严寒地区，无砟轨道病害不可避免，严寒气候条件下的

正式运营的高铁线路，运营速度最高的是中国高速铁路可维护性是对无砟轨道的新要求。根据上述无砟轨道环境

３５０ｋｍ／ｈ。２）宽轨距：采用俄罗斯铁路的１５２０ｍｍ轨距。特点，确定了无砟轨道结构选型的基本原则，即无砟轨道应

目前世界上高速铁路均采用１４３５ｍｍ的轨距，还未有直接具备安全可靠性、合理的经济性的同时还应具备良好的低

建设１５２０ｍｍ轨距高速铁路的先例。３）采用客货混运的

温适应性、低温耐久性、便于施工以及可修复性。

运营模式。４）全线位于高纬度严寒地带。极端最高温度

世界上高速铁路大都采用无砟轨道作为主要的轨道结

４０℃，极端最低温度４８℃，温差接近１００℃，对高铁所有

构型式，如日本的板式无砟轨道，德国的Ｒｈｅｄａ２０００型无砟

的结构