汽车电器交流发电机 课件.pptVIP

在单触点基础上增加一个常开触点K2，与发电机磁场绕组并联。当K2闭合时，磁场绕组被短路而无励磁电流通过，相当于串入了一个无穷大的电阻。第125页，共186页，星期日，2025年，2月5日工作过程常闭触点K1在发电机低速范围起作用，通过其不断的开闭，使发电机电压在一定的范围内波动。当发电机转速超出K1的工作范围时，K1失去调节作用，发电机的电压将会高于原限定值，使调节器电磁线圈的电流增大，电磁线圈的磁力增强，将触点衔铁继续下吸直到K2闭合。K2闭合后，发电机磁极绕组失去励磁电流而使发电机电压迅速下降，调节器电磁线圈的磁力减弱，触点K2在弹簧力的作用下又断开，发电机又有励磁电流，其电压有上升，直到K2又被吸合，如此反复，K2不断地震动，使发电机电压在稍高的范围内波动。第126页，共186页，星期日，2025年，2月5日第127页，共186页，星期日，2025年，2月5日2.5.3双级电磁振动式电压调节器双级电磁振动式电压调节器的工作原理（1）调节器不工作时，低速触点K1闭合，高速触点K2处于开启状态。第128页，共186页，星期日，2025年，2月5日双级电磁振动式电压调节器的工作原理（2）发电机低速运转时，低速触点K1闭合，励磁电流由蓄电池供给。随着发电机转速的增加，输出电压增加，当输出电压大于蓄电池电动势时，发电机进入自励阶段。当发电机转速低于n1时，电压调节器还未起调节作用，发电机电压将随其转速的上升而升高。第129页，共186页，星期日，2025年，2月5日（3）当发电机转速升到n1，发电机电压稍高于第一级调节电压U1时，流经电磁铁线圈L的电流产生电磁吸力，克服弹簧拉力使K1打开，电阻R1串入励磁回路，励磁电流减小，发电机输出电压下降，铁心吸力减小，K1复位，输出电压又上升。当升至略高于调节电压U1时，K1又打开，如此往复，使发动机输出电压的平均值维持在U1不变。当发电机的转速在n1-n2范围内时，电磁线圈的吸力可使触点K1断开，但还不能使K2闭合。此时K1工作，将发电机的电压稳定在Ue1第130页，共186页，星期日，2025年，2月5日当发电机的转速在n2–n3范围内时，K1打开后已不能使发电机的电压下降，K1失去调节作用，但是电磁线圈的吸力还不足以使K2闭合，K1一直打开，R1一直串入励磁回路中。此时发电机的电压和励磁电流将随其转速的上升而增加，活动触点处于中间位置，这是一段K1和K2均不起作用的失控区。第131页，共186页，星期日，2025年，2月5日在发动机起动期间，发电机电压(为0)UD+＜蓄电池电压时，整流二极管截止，发电机不能对外输出，由蓄电池供给磁场电流。路径：蓄电池+→点火开关→充电指示灯→调节器→磁场绕组→搭铁→蓄电池-。充电指示灯亮第93页，共186页，星期日，2025年，2月5日当发动机转速升高到怠速及其以上时，发电机应能正常发电并对外输出，此时，发电机电压＞蓄电池电压，发电机自励。UB=UD+，充电指示灯两端压降为零，灯熄灭,若没有熄灭,说明发电机有故障或充电指示灯电路有搭铁.第94页，共186页，星期日，2025年，2月5日发电机工作时，充电指示灯由蓄电池端电压与磁场二极管输出端L的电压UL的差值控制。随着发电机转速升高，UL增高，指示灯亮度减弱。当发电机电压达到蓄电池充电电压时，发电机开始自励，此时指示灯因两端的电位相等而熄灭，表示发电机已经正常工作。当发电机转速降低或发电机有故障时，UL降低，指示灯发亮。这样利用充电指示灯，不仅可以在停车后发亮提醒驾驶员及时关断点火开关，还可以监视发电机的工作情况，同时又省去了继电器。第95页，共186页，星期日，2025年，2月5日但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高，。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“Ｄ”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经六只二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。当发电机高速运转、充电系统发生故障而导致发电机不发电时，“Ｄ”端无电压输出，所以充电指示灯由于两端电位差增大而发亮，警告驾驶员及时排除故障。九管交流发电机在停车后，蓄电池向充电指示灯继续提供电流，则充电指示灯会一直亮，提醒驾驶员断开点火开关。第96页，共186页，星期日，2025年，2月5日接线端子D+同时接充电指示灯。发动机启动时，点火开关闭合，发电机为他励方式工作，励磁电流经电压调节器到磁场绕组，充电指示灯点亮；发动机正常运转时，接线端子D+输出14v电压，充电指示灯熄灭。若发电机不工作或者工作不良，充