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航运联盟背景下班轮公司市场集中度分析.pdf

航运第42卷第9期2020年9月

航运联盟背景下班轮公司市场集中度分析

李鑫

(上海海事大学经济管理学院，上海201306)

【摘要】为研究航运联盟组建对国际集装箱班轮运输市场结构的影响，通过对集装箱

班轮运输市场运力、行业集中度指数和相对集中度指数(HHI)的分析，得出在航运联盟背景

下，集装箱班轮运输市场结构不断向具有垄断性质的市场结构演化，在未来相当长的一段时

间内，集装箱班轮运输市场的市场集中度将持续提高的结论。

【关键词】航运联盟；市场集中度;班轮公司；相对集中度指数(HHI)

罗特也在2017年完成兼并阿拉伯联合航运的工

1研究背景作,运力进一步增加。相对其他两大联盟来说,the

班轮公会解体后，航运市场亟需一个比班轮联盟仍然处于较为薄弱的地位，因此在2019年

公会更加适合新时代发展的联合形式，为了解决THE联盟正式宣布与现代商船合作，在部分航线

班轮公司的成本问题，同时又能在一定程度上提共享舱位。以上三大航运联盟的重组合并和班轮

高各个公司的服务质量,航运联盟应运而生o2020公司之间的并购,使得市场集中度不断发生变化,

年存在于市场上的三大航运联盟分别是2M、全球集装箱运输市场局势也在发生转变。

OCEAN和THE,全球顶级班轮公司都已成为其中

的联盟成员，班轮公司间的横向收购和并购也基2航运联盟的发展历程和现状

本接近尾声阶段,2M联盟、OCEAN联盟、THE联

2.1航运联盟的发展历程

盟均签下了10年期协议，三大联盟“三足鼎立”的

格局已基本稳定。相对于以往，航运联盟内部公司由于航运联盟本身的不稳定特性，加上集装

间的并购提升了航运市场的集中度。2M联盟的箱运输市场竞争越来越激烈，航运联盟自出现时

成员有马士基航运、地中海航运,2018年2M联盟起就在不断更替重组，班轮公司之间通过互相协

逐渐停止了与现代商船的合作，转而宣布与以星商组成或解散航运联盟，以应对越来越激烈的班

航运扩大合作,至此2M联盟与以星航运在跨太平轮运输市场竞争。

洋航线上的市场份额大约占21%；OCEAN联盟的2011年，航运市场有G6、地达和CKYH三大

成员主要有中远海运、达飞轮船、长荣海运，2018联盟，但到了2013年,马士基航运联合地达联盟中

年中远海运完成了对东方海外公司的收购，提升的地中海航运、达飞轮船两个成员组成了新的P3

TOCEAN联盟内部的集中度;THE联盟的成员包联盟，原CKYH联盟也新吸纳了长荣海运组成了

括赫伯罗特、阳明海运、ONE,其中,ONE是由日本CKYHE联盟。2015年,P3联盟遭到反对后，马士

三大航运公司通过整合集运业务而成立的，赫伯基航运与地中海航运组成了2M联盟，而原P3联

收稿日期：2020-05-11

作者简介:李鑫(1997—),女，硕士研究生，研究方向为海运、物流经济与金融

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水色准發第42卷第9期2020年9月航运

盟的另一个成员达飞轮船则与原中海集运、阿拉全球100家航运班轮公司中仅有的4家在运力市

伯联合航运组成了03联盟。此时,航运市场存在场份额超过10%的班轮公司。从排名全球第5的