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轨道交通AC25kV同相供电系统标准立项研究报告

ResearchReportontheStandardizationofRailTransitAC25kVCo-phasePowerSupplySystem

摘要

随着我国城市化进程加速和区域一体化发展，粤港澳大湾区、京津冀等重点区域对高效、大容量的市域铁路需求日益迫切。当前，温州S1线、北京新机场线、广州18号线和22号线等市域快线均采用最高时速达140–160km/h的交流25kV牵引供电制式。然而，该制式在实际应用中存在三相电源不平衡、电分相导致的列车断电等问题，制约了运营效率与电能质量。同相供电技术通过补偿单相电源、消除负序电流及取消电分相，可显著提升供电可靠性与列车运行效率，并提高制动能量回收率。

为规范技术应用，本项目提出制定《轨道交通AC25kV同相供电技术标准》。报告系统阐述了标准立项的背景、目的意义、适用范围及主要技术内容，涵盖系统构成、性能要求、试验方法与检验规则等，旨在填补国内该领域标准空白，推动城轨交通绿色化、高效化发展。

关键词：同相供电；AC25kV牵引供电；电能质量；负序电流；电分相；市域铁路；标准体系

Keywords:Co-phasePowerSupply;AC25kVTractionPowerSupply;PowerQuality;Negative-sequenceCurrent;NeutralSection;RegionalRailway;StandardSystem

一、立项目的与意义

随着城市规模扩张与区域经济一体化进程深化，城市与郊区之间的通勤需求显著增长，对轨道交通系统的运输能力与运行速度提出了更高要求。以粤港澳大湾区、长三角和京津冀为代表的城市群，正积极规划建设大跨度、高速度、长站间距的市域铁路。例如，已投入运营的温州S1线、北京新机场线，以及在建的广州18号线、22号线和福州至长乐滨海快线等项目，其设计时速均达到140–160km/h。从经济性与技术可行性角度分析，当列车运营速度超过120km/h时，采用单相交流25kV牵引供电制式（即国铁制式）具有明显优势，其通过牵引变压器将三相外部电源转换为单相牵引电源，适应高速、大运量的运营需求。

然而，在广州、北京、温州和福州等地的市域快线建设与运营过程中，交流牵引供电系统暴露出两大核心问题：

1.三相电源不平衡问题：牵引负荷引起的负序电流导致公共电网电能质量下降，影响系统稳定与经济运行；

2.电分相结构问题：相区之间存在电分相装置，列车通过时需断电运行，不仅限制了行车连续性，还降低了运行效率与乘客体验。

为系统性解决上述问题，同相供电技术应运而生。该技术通过对单相牵引负荷进行动态补偿，实现三相电网的平衡化，有效消除负序电流；同时取消电分相结构，实现供电臂的贯通，使列车能够不间断取电，显著提升运行速度与线路通行能力。此外，同相供电系统通过延长供电臂长度，提高了列车制动能量的回收效率，符合绿色交通与可持续发展的战略方向。

广州地铁18号线和22号线作为国内首次在城市轨道交通中规模化应用同相供电技术的项目，总里程超过100km，设计最高时速达160km/h，其成功实践验证了该技术在解决负序电流与电分相问题方面的可行性与先进性。基于广州、北京、温州和福州等地的工程经验，行业已形成共识：同相供电技术是支撑大运量、高密度公交化运营模式下市域铁路发展的关键技术之一。然而，目前国内尚未建立针对城市轨道交通同相供电技术的标准体系，缺乏系统设计、设备制造、调试验收等方面的规范指导，制约了技术的推广与优化。因此，制定《轨道交通AC25kV同相供电技术标准》具有重要的现实意义与行业价值。

二、范围与主要技术内容

本标准规定了轨道交通AC25kV同相供电系统的使用条件、系统构成、技术要求、试验方法及检验规则，适用于所有采用同相供电装置的牵引变电所及配置地面自动过分段装置的分区所构成的牵引供电系统。其技术内容全面覆盖系统设计、设备制造、工程实施与运营维护全流程，具体包括以下方面：

1.系统构成与功能要求

明确同相供电系统的整体架构，包括牵引变电所内的同相供电装置、分区所的地面自动过分段装置及其协同控制逻辑。系统需具备动态补偿、电能质量治理、过电压保护及故障隔离等功能。

2.性能指标与技术要求

规定系统在额定电压、电流、频率等参数下的性能标准，重点包括：

-负序电流抑制能力，需满足《GB/T15543-2008电能质量三相电压不平衡》的限值要求；

-电分相取消后的绝缘配合与过电压防护；

-系统功率因数、谐波含量等电能质量参数。

3.设备规范与试验方法

明确同相供电装置与地面自动过分段装置的设计、制