二建2025年二级建造师《公路工程实务》真题及答案解析.docxVIP

二建2025年二级建造师《公路工程实务》练习题及答案解析

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.某二级公路路基施工中，下路床填料采用粉质黏土，其CBR值检测结果为4%。根据《公路路基施工技术规范》，该填料的CBR值（）。

A.符合要求，二级公路下路床CBR≥4%

B.不符合要求，二级公路下路床CBR≥5%

C.符合要求，二级公路下路床CBR≥3%

D.不符合要求，二级公路下路床CBR≥6%

答案：B

解析：根据JTG/T二级公路路床（080cm）填料CBR值要求：上路床（030cm）≥6%，下路床（3080cm）≥5%。题干中下路床CBR为4%，低于5%，故不符合要求。

2.水泥稳定碎石基层施工时，下列控制措施中，不属于防止收缩裂缝的关键措施的是（）。

A.控制水泥用量不超过6%

B.采用缓凝型水泥

C.碾压完成后及时覆盖养生

D.基层未成型前开放交通

答案：D

解析：水泥稳定材料收缩裂缝的预防措施包括：控制水泥用量（一般不超过6%）、采用缓凝水泥延缓水化反应、及时覆盖养生保持湿度、避免基层未成型前受荷（如开放交通会导致早期损伤）。D选项会加剧裂缝，不属于预防措施。

3.某跨径30m的简支T梁桥，其支座类型应优先选用（）。

A.板式橡胶支座

B.盆式支座

C.球型支座

D.钢支座

答案：A

解析：简支梁桥跨径≤30m时，板式橡胶支座因其构造简单、成本低、适应性强，为常用类型；盆式支座适用于大跨径（＞50m）或荷载较大的桥梁；球型支座多用于曲线桥或需要多向转动的结构；钢支座因易锈蚀、维护成本高，已逐渐被橡胶支座替代。

4.隧道初期支护中，喷射混凝土与围岩粘结力不足的主要原因是（）。

A.混凝土强度等级过高

B.喷射前未清理岩面浮渣

C.速凝剂掺量不足

D.喷射厚度超过设计值

答案：B

解析：喷射混凝土与围岩粘结力不足的常见原因包括：岩面未清理（浮渣、油污阻碍粘结）、喷射时机不当（围岩暴露时间过长导致松弛）、混凝土配比不合理（如砂率过低）。A选项强度过高不影响粘结力；C选项速凝剂不足会影响凝结时间，但非粘结力主因；D选项厚度超标可能导致开裂，但非粘结问题。

5.关于公路工程施工测量，下列说法正确的是（）。

A.水准点复测应采用闭合水准路线

B.导线测量精度应满足一级导线要求

C.路基边桩放样可采用切线支距法

D.隧道洞外控制测量宜采用GNSS静态测量

答案：D

解析：隧道洞外控制测量因地形复杂，GNSS静态测量精度高、受通视条件影响小，为常用方法；水准点复测一般采用附合或闭合路线，A选项表述不严谨；二建公路中导线测量通常为五等及以下，B错误；路基边桩放样常用渐近法或坐标法，切线支距法适用于曲线放样，C错误。

6.某高速公路沥青面层施工，检测发现压实度为96%（设计要求≥97%），正确的处理措施是（）。

A.局部翻挖，重新碾压至合格

B.喷洒粘层油后加铺一层沥青混凝土

C.采用热再生技术现场修复

D.判定为合格，因偏差在1%以内

答案：A

解析：沥青面层压实度为关键实测项目，低于设计值需返工处理。B选项加铺无法解决原结构层压实不足问题；C选项热再生适用于旧路改造，非新建层缺陷；D选项关键项目不允许超差，必须处理。

7.下列挡土墙结构中，属于柔性结构的是（）。

A.重力式挡土墙

B.加筋土挡土墙

C.衡重式挡土墙

D.悬臂式挡土墙

答案：B

解析：加筋土挡土墙通过填土与拉筋间的摩擦力形成整体，属于柔性结构；重力式、衡重式、悬臂式均依靠自身重力或墙身截面抵抗土压力，为刚性结构。

8.关于桥梁桩基施工，下列说法错误的是（）。

A.冲击钻成孔适用于卵石土层

B.泥浆护壁的主要作用是护壁、携渣

C.清孔后孔底沉淀厚度：摩擦桩≤300mm

D.钢筋笼下放后应立即浇筑混凝土

答案：C

解析：摩擦桩清孔后沉淀厚度要求：端承桩≤50mm，摩擦桩≤200mm（桩径≤1.5m时）或≤300mm（桩径＞1.5m或桩长＞40m或土质较差时）。C选项未区分桩径和桩长，表述不准确。

9.隧道光面爆破的关键参数是（）。

A.周边眼间距和最小抵抗线

B.掏槽眼深度和装药量

C.辅助眼数量和间距

D.底板眼的角度和装药量

答案：A

解析：光面爆破通过控制周边眼的间距（E）和最小抵抗线（W），使爆炸应力波在邻孔间形成贯通裂缝，减少对围岩的扰动。E/W比值一般