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车站主体结构混凝土施工技术、质量要点

车站主体结构混凝土施工技术、质量要点

城市轨道交通地下车站主体结构混凝土施工涵盖底板、侧墙、中板及顶板等关键部位，需在有限空间、复杂地质（如软土、砂层）及多工序交叉环境下作业，核心目标是通过规范施工技术与严格质量管控，确保结构具备足够强度（≥C30）、抗渗性能（≥P6）及耐久性，满足地下工程长期受力与防水需求。以下从施工技术流程与质量控制要点两方面，系统梳理关键环节要求。

一、车站主体结构混凝土施工技术

（一）施工前期准备技术

1.内业技术准备

图纸与方案编制：施工前完成图纸会审与设计交底，重点核对底板、侧墙、顶板的混凝土强度等级、抗渗等级及预埋件（如止水带、管线）位置；针对不同结构部位编制专项浇筑方案，明确分层分段划分（如底板分块面积≤200㎡、侧墙分层高度≤3m）、振捣顺序（从中间向两端推进）及人员分工（振捣工、模板看护工职责）。

配合比确定：根据设计强度与抗渗要求，通过试验确定混凝土配合比，优先选用低水化热水泥（如P.O42.5R），掺加Ⅰ级粉煤灰（掺量15%-20%）与高效减水剂（掺量0.8%-1.2%），控制水胶比≤0.5，坍落度120-160mm（泵送施工）；大体积混凝土（如底板厚度＞1.5m）需额外优化配合比，降低水化热峰值（≤70℃），避免温度裂缝。

人员培训与交底：对作业人员开展三级安全教育与技术交底，内容包括混凝土浇筑流程、振捣操作规范（快插慢拔、振捣时间）、应急处置（如漏振、模板变形处理）；特种作业人员（如电工、振捣工）需持证上岗，确保掌握设备操作与安全防护要求。

2.外业条件准备

原材料与设备验收：

原材料：水泥需提供出厂合格证与进场检测报告（每500t抽检1次，检测安定性、3d及28d抗压强度）；骨料选用连续级配（石子5-25mm、砂细度模数2.6-3.0），含泥量控制（砂≤3%、石子≤1%），雨天进场需检测含水率并调整配合比；外加剂需符合《混凝土外加剂应用技术规范》要求，速凝剂、抗渗剂等需经相容性试验验证。

设备：提前检查混凝土罐车（5-8台，根据浇筑量调整）、泵车（臂长≥37m，适配车站高度）、振捣棒（Φ30/Φ50各3-5根，备用2根）、抹光机（2-3台）等设备性能，确保运行正常；泵管需分段检查密封性，转弯处采用耐磨管，长度根据浇筑范围合理布置（≤100m）。

模板与钢筋验收：

模板：采用钢模板（厚度≥6mm），安装前清理干净并涂刷脱模剂（均匀薄涂，无堆积）；模板拼接缝隙≤2mm，采用海绵条密封防止漏浆，支撑体系（如碗扣架）立杆间距≤1.2m，横杆步距≤1.5m，扫地杆距地面≤200mm，验收时需检查垂直度（侧墙≤8mm/2m）与平整度（≤5mm/2m）。

钢筋：按设计图纸绑扎，受力钢筋间距偏差≤±10mm，保护层厚度（底板≥50mm、侧墙≥30mm）采用水泥砂浆垫块（强度≥M15）控制，垫块间距≤800mm；钢筋连接（焊接或机械连接）需抽检，焊接接头抗拉强度≥母材强度，机械连接套筒拧紧扭矩符合规范（如Φ25钢筋≥250N?m）。

现场环境准备：清理施工区域杂物与积水，设置排水沟（截面30cm×40cm，坡度≥2%）与集水井（间距≤20m，配备潜水泵）；浇筑区域周边搭设防护栏杆（高度≥1.2m），夜间施工需安装LED投光灯（照度≥100lux），确保作业视线良好；冬季施工需提前搭建保温棚，夏季施工准备遮阳与洒水降温设备。

（二）核心施工技术流程

1.混凝土运输技术

运输控制：采用混凝土罐车运输，行驶速度≤40km/h，选择平坦道路避免急刹急转；运输过程中罐车持续慢速搅拌（转速2-4r/min），防止混凝土离析；从搅拌站到现场运输时间≤1.5h（夏季≤1h），超时混凝土需检测坍落度，不符合要求则退场。

到场验收：混凝土到场后，每车检测坍落度（偏差≤±20mm），观察和易性（无分层、泌水），不合格严禁使用；同时制作标准养护试块（每100m31组，每组3块）与同条件养护试块（每500m31组），试块制作后及时送至标准养护室（温度20±2℃，湿度≥95%）。

2.分部位浇筑技术

（1）底板混凝土浇筑

浇筑顺序：采用“分段分层、由低向高”方式，分段长度10-15m，分层厚度300-500mm，相邻段浇筑间隔≤3h（初凝前覆盖）；优先浇筑电梯井、集水井等深坑部位，再整体推进，避免冷缝产生。

振捣技术：采用Φ50振捣棒，振捣点间距≤500mm，插入下层混凝土50-100mm，振捣时间20-30s（至混凝土表面无气泡、泛浆为止）；深坑部位需加密振捣点（间距≤300mm），防止底部密实度不足；严禁振捣棒撞击钢筋、模板及预埋件。

收面处理：浇筑至设计标高后，先用长刮尺找平，初凝前（浇筑