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城市桥面沥青混凝土铺装技术方案

城市桥梁作为交通网络的关键节点，其桥面铺装的质量直接关系到行车安全、舒适性以及桥梁结构的耐久性。相较于普通路面，桥面铺装承受着更为复杂的荷载作用与环境因素影响，因此，制定一套科学、严谨的沥青混凝土铺装技术方案至关重要。本方案旨在结合城市桥梁的特点，从材料选择、结构设计、施工工艺到质量控制，系统阐述桥面沥青混凝土铺装的关键技术要点，以期为实际工程提供具有指导性的技术支持。

一、桥面铺装结构现状与主要病害分析

在进行桥面铺装方案设计之前，首先需要对既有桥面结构状况进行全面调查与评估，或针对新建桥梁的结构特性进行针对性分析。桥面铺装常见的病害主要包括裂缝（横向、纵向、网状裂缝）、车辙、推移、拥包、坑槽、剥落、防水层失效导致的渗水等。这些病害的产生往往并非单一因素所致，而是桥面结构受力复杂、铺装层与桥面板协同作用不足、材料性能不适应、施工工艺不当以及环境因素（如温度、降水）长期作用的结果。例如，桥面铺装层直接承受车辆荷载的反复冲击，同时受到桥面板伸缩变形的影响，极易产生附加应力，若材料抗变形能力不足或层间粘结不良，裂缝和推移等病害便会接踵而至。

二、桥面铺装材料选择与配合比设计

桥面铺装材料的选择应充分考虑其在薄层条件下承受的动荷载、温度应力及水损害等问题，强调材料的高耐久性、良好的抗变形能力和层间粘结性能。

（一）沥青混合料类型选择

针对城市桥面的受力特点，推荐采用改性沥青混合料。改性沥青能显著改善普通沥青的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。具体而言，上面层可选用抗滑、耐磨、高温稳定性好的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或Superpave混合料；中下面层（若设置）可选用密级配沥青混凝土（AC），以提供良好的结构支撑和耐久性。对于交通量大、重载车辆多的桥梁，应优先考虑采用间断级配的SMA，其骨架密实结构能有效抵抗车辙和推移。

（二）关键材料性能要求

1.沥青结合料：应选用符合规范要求的聚合物改性沥青，如SBS改性沥青。其针入度、软化点、延度、粘度等指标需满足桥面铺装的特殊要求，特别是高温粘度和弹性恢复能力应更为突出。

2.粗集料：应选用质地坚硬、洁净、表面粗糙、棱角性好的玄武岩或辉绿岩等碱性石料，以保证混合料的骨架强度和抗变形能力。集料的压碎值、洛杉矶磨耗损失、表观相对密度等指标需严格控制。

3.细集料：宜采用机制砂，确保其洁净度和棱角性，与沥青有良好的粘附性。

4.填料：必须采用石灰岩等碱性岩石磨细得到的矿粉，严禁使用回收粉尘。矿粉应干燥、洁净，细度符合要求。

5.添加剂：根据需要可掺入抗车辙剂、抗剥落剂、纤维稳定剂（如木质素纤维、矿物纤维）等，以进一步改善混合料性能。SMA中必须添加纤维稳定剂以防止沥青析漏。

（三）配合比设计

沥青混合料配合比设计应遵循目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证的三阶段流程。设计过程中，除满足常规的马歇尔试验指标（稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度等）外，还应进行高温稳定性（车辙试验）、低温抗裂性（低温弯曲试验或冻融劈裂试验）、水稳定性（浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验）等专项性能检验，确保混合料能够适应桥面的严酷工作环境。

三、桥面铺装结构设计

桥面铺装结构设计应遵循“强基薄面、刚柔相济、防水耐久”的原则，充分考虑桥梁结构形式、跨径、设计荷载及当地气候条件，合理确定铺装层厚度与结构组合。

（一）典型结构组合

常见的桥面沥青混凝土铺装结构可采用“防水层+黏层+基层/联结层+黏层+面层”的组合形式。

*防水层：位于桥面板与铺装层之间，是防止桥面水渗入桥梁主体结构的关键屏障。应选用与桥面板及沥青混合料均有良好粘结性能、耐候性强、施工方便的防水材料，如改性沥青防水卷材、反应型防水涂料等。

*基层/联结层：若桥面铺装总厚度较大或为改善受力条件，可设置基层或联结层。通常采用密级配沥青稳定碎石（ATB）或水泥稳定碎石等，其主要作用是找平、承重、分散荷载，并为面层提供坚实的支撑。

*面层：直接承受车辆荷载和环境作用，应选用抗滑、耐磨、抗车辙、抗裂的改性沥青混合料，如SMA或Superpave混合料。

（二）铺装层厚度确定

铺装层总厚度应根据交通荷载等级、混合料类型及结构组合形式综合确定。一般而言，沥青混凝土面层厚度不宜小于某一限值，以保证其结构强度和耐久性。对于城市桥梁，单层SMA面层厚度通常在一定范围内，若采用双层结构，则上面层与下面层厚度应合理分配。

（三）特殊部位处理

桥面铺装在桥头搭板、伸缩缝、桥面排水口、防撞护栏根部等特殊部位易产生应力集中和病害，设计中应予以特别关注。例如，桥头搭板处应采取措施减少不均匀沉降对面层的影响；伸缩缝附近铺装应选用柔韧性好、粘结力强的材料，并优化施工工艺；排水口周围应加强防水处理，确保排水畅