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第42卷第12期山西建筑Vo1．42No．12

2016年4月SHANXIARCHITECTUREApr．2016·l27·

文章编号：1009—6825(2016)12—0127．03

铁路路基工程中红粘土的处治方式分析

李海鹏

(中铁二十局集团第四工程有限公司，陕西安康266100)

摘要：以某铁路工程为背景，通过室内试验，分析了铁路沿线红粘土的物理力学性能，从掺入砂砾、石灰、二灰、水泥四方面，探讨

了红粘土的改良方式，旨在选出最佳的土体改良方案。

关键词：铁路，红粘土，力学性能，塑性指数

中图分类号：U416．1文献标识码：A

0引言2结果分析

在红层软岩地区的铁路路基建设中，红粘土作为一种特殊的2．1矿物成分、化学成分分析

土体往往会给工程带来很大的困难，影响铁路建设的健康正常进

由表1可知，所取红粘土矿物组成中高岭石和石英占了绝大

行。红粘土的性能随含水量的多少具有显著的不同，当土体饱水

部分比例，A，B，C，D四种样品高岭石和石英的总含量均超过了

时，由于反弹给压实带来了困难；而含水量较低时，由于粘性使得

80％，赤铁矿和白云母的含量则相对较少。由此可知，红粘土绝

土体坚硬如铁，同样影响压实性能。铁路建设中往往没有依托工

大部分是在酸性条件下形成的。由表2可知，A，B，c，D四种样品

程进行有针对性的处理措施，由于各种原因最终选择了将红粘土中SiO：的含量均占据了绝大部分(都在50％以上)，A1O次之，

换填，换填使得红粘土大量被废弃，不仅需要大量的地方来堆砌，

Na2O，PO，CaO的含量最少，由此可知SiO和A10，的含量主要

而且还得考虑环保，在影响铁路建设进度的同时，还增加了建设影响了红粘土的性能，且其A10，，SiO：，FeO，，TiO：含量范围和

费用。论文通过结合实际铁路建设项目，对沿线不同地段的红粘SiO2／A120，SiO：／Fe2O3含量范围是使土体具有易饱水、高液限、

土进行取样试验，提出不同路段的红粘土处治方案，最后从设计

高塑性指数的重要原因。

到施工对高液限红粘土挖方路堑处治注意事项进行了说明，以保

2．2物理、力学性能分析

证红粘土在铁路建设应用中的安全性。

1)液限和塑性指数。根据TB10102--2010铁路工程土工试

1试验介绍验规程的相关要求，用于路基填筑的土体其天然稠度应不大于

为了对依托项目红粘土的性能进行分析，文章选取沿线不同1．1。而红粘土的塑性指数通常大于18，液限通常大于4O，这样能

路段的红粘土，分别进行土体矿物组成，化学成分及物理力学性够饱水的土体在用于路基填筑时应合理的控