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汽车维修工考工习题第15篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于混合动力汽车的功率分流式混动系统（如丰田THS），其核心部件是（）A.行星齿轮机构B.多片式离合器C.液力变矩器D.固定齿比减速器

在诊断车辆CAN总线通信故障时，使用示波器测量CAN-H和CAN-L波形，发现两者波形均为幅值约3.5V的方波，且相位相同。这最可能表明（）A.CAN总线通信正常B.CAN-H与CAN-L之间短路C.CAN-H对电源短路D.CAN总线终端电阻正常

一辆车在直线行驶时车身向一侧倾斜，但检查发现悬架弹簧、减震器均无异常。最可能的原因是（）A.车身发生扭曲变形B.稳定杆连接杆脱落C.轮胎气压不一致D.前轮定位参数不正确

关于燃料电池汽车（FCEV）的增湿器，其主要作用是（）A.增加进入燃料电池堆的空气湿度，防止质子交换膜干涸B.增加氢气湿度，提高反应效率C.冷却燃料电池堆D.过滤空气中的水分

在对一辆事故车进行车身测量时，发现对角线尺寸超差，但对称点尺寸正常。这说明车身可能发生了（）A.上下弯曲变形B.左右弯曲变形C.扭曲变形D.菱形变形

关于电动助力转向（EPS）系统的类型，以下哪种不是常见的EPS布置形式？（）A.转向柱助力式（C-EPS）B.小齿轮助力式（P-EPS）C.双小齿轮助力式（DP-EPS）D.循环球式助力式（R-EPS）

在检查涡轮增压系统时，发现中冷器进出口的压差过大。可能的原因是（）A.中冷器内部堵塞B.涡轮增压器效率过高C.进气管路泄漏D.废气旁通阀卡滞在关闭位置

关于车载网络架构中的域控制器概念，以下描述正确的是（）A.将功能相关的ECU集成到一个高性能计算单元中，简化线束B.每个传感器和执行器都直接连接到域控制器C.域控制器之间无法进行通信D.其目的是为了降低单个ECU的计算能力要求

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共16分）

（）WLTC是世界轻型汽车测试规程的缩写，其测试循环相比旧的NEDC更接近实际驾驶工况。

（）更换正时皮带时，如果张紧器是机械自动张紧的，则无需更换。

（）发动机的有效热效率是评价发动机经济性的最终指标。

（）轮胎的驻波现象是指车辆高速行驶时，轮胎接地部分发生波形变形，可能导致爆胎。

（）在维修高压系统前，必须使用万用表测量高压端子与车身之间的电压，确认无电后才能操作。

（）对铝合金车身进行板件更换时，可以使用钢制铆钉进行连接。

（）主动式悬架系统（如空气悬架）可以通过调节减震器阻尼或弹簧刚度来改善舒适性和操控性。

（）更换自动变速器油后，必须使用诊断仪读取变速器油温，并在特定温度范围内执行自适应值复位程序。

三、简答题（每题12分，共24分）

详述汽油发动机缸内直喷（GDI）技术相比进气道喷射（PFI）的优势与挑战。

什么是汽车的热管理系统？请简述其在传统燃油车和新能源汽车上的主要作用与区别。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆配备缸内直喷涡轮增压发动机的车辆，行驶里程约6万公里。车主反映：

冷车启动困难，有时需要多次启动。

怠速抖动明显，加速无力，油耗显著增加。

发动机故障灯偶尔点亮。使用诊断仪读取到故障码P0300-随机/多缸失火和P0171-燃油修正系统过稀。观察数据流，发现长期燃油修正值在+15%至+22%之间波动。

请根据以上案例，回答以下问题：

故障码P0171和长期燃油修正值偏高说明了什么？（3分）

结合GDI发动机的特点，导致混合气过稀的可能原因有哪些？（至少列出4个）（6分）

为什么混合气过稀会导致多缸失火（P0300）？（4分）

针对这辆直喷发动机，诊断时应优先考虑哪些方面？并简述诊断步骤。（12分）

如果检查发现进气门背部积碳严重，应如何清洗？为什么？（5分）

第15篇答案

一、单项选择题

A（行星齿轮机构将发动机、电机1（MG1）、电机2（MG2）的动力进行耦合与分流，是THS系统的核心。）

B（CAN-H和CAN-L应为差分信号，相位相反。相位相同且波形一致，说明两根线短路在一起了。）

A（悬架部件正常却车身倾斜，很可能是车身结构（如侧围、底板）发生了扭曲变形。）

A（质子交换膜需要保持湿润才能传导质子，增湿器防止膜干涸，保证发电效率。）

D（对角线尺寸超差是菱形变形的典型特征。）

D（循环球式转向机本身是机械结构，助力形式可以是液压或电动，但没有专门的循环球式助力式分类。）

A（中冷器堵塞会导致气流阻力增大，进出口压差变大。）

A（域控制器是集中式电子电气架构的核心，集成多个ECU功能，减少线束和ECU数量。）

二、判断题

√（WLTC工况更动态，更能反映实际油耗。）

×（机械张紧器也有疲劳