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汽车维修工考工习题第39篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“车云一体”的数据闭环，用于训练自动驾驶AI模型的数据主要来自（）A.仿真平台生成的数据B.量产车在真实世界中采集的带标注数据C.交通部门的公开数据D.其他车企共享的数据

一辆车在高速行驶时，方向盘抖动，但车身不抖。做了前轮动平衡后问题依旧。接下来应检查（）A.后轮动平衡B.前刹车盘的端面跳动量C.轮胎气压D.转向助力油液位

关于“固态电池”的“倍率性能”，以下描述正确的是（）A.指电池在不同温度下的性能表现B.指电池进行快速充放电的能力C.指电池的体积能量密度D.指电池的循环寿命

在对一辆事故车进行测量时，发现车身底部关键测量点的数据在举升和落地时差异很大。这说明（）A.测量设备精度不够B.车身存在扭曲应力，需要进行应力释放C.测量方法错误D.车辆负载不均

关于“自动驾驶”的“行为预测”模块，以下描述正确的是（）A.可以100%准确预测其他交通参与者的行为B.基于感知信息、交通规则和历史数据进行概率性预测C.只预测车辆的行为D.不需要考虑行人的行为

在诊断“空调系统”制冷效果差故障时，测量高低压管路的压力均偏低。最可能的原因是（）A.制冷剂过量B.冷凝器散热不良C.系统存在泄漏，制冷剂不足D.膨胀阀开度过大

关于“氢燃料电池”汽车的“燃料电池堆”维护，以下说法正确的是（）A.需要定期更换质子交换膜B.在正常使用下，电堆本身基本无需维护C.需要定期添加催化剂D.需要定期清洗氢气管道

在分析“车载网络”通信负载时，发现CAN总线利用率持续超过70%。这可能导致（）A.网络通信延迟增加，甚至报文丢失B.蓄电池电量消耗加快C.发动机功率下降D.保险丝熔断

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“功能安全”要求对单点故障和潜在故障都进行分析并采取安全措施。

（）更换正时链条后，必须使用专用工具检查并调整链条张紧度。

（）发动机的“压缩比”越高，理论上热效率也越高。

（）轮胎的“气压监测系统（TPMS）”直接式是通过安装在轮毂上的传感器测量胎压。

（）使用示波器测量传感器信号时，探头的接地线应尽可能长，以方便连接。

（）对碳纤维部件进行修复时，可以使用普通的玻璃纤维材料作为修补材料。

（）驾驶员状态监测系统（DMS）可以识别驾驶员是否双手离开方向盘。

（）更换电动真空泵后，无需进行任何匹配学习。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述“电池健康状态（SOH）”的评估指标有哪些，以及SOH如何影响新能源汽车的续航里程和残值。

什么是“线控转向”技术？它与传统转向系统相比有哪些优势？

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆车行驶中，机油压力报警灯闪烁，随后常亮。发动机无异响。车辆如下：

立即停车检查，机油液位正常。

熄火后重新启动，报警灯依旧常亮。

诊断仪读取发动机系统故障码：P0520-机油压力传感器/开关电路故障。

问题：

导致机油压力报警的可能原因有哪些？（至少列出3个）（6分）

如何区分是真实的机油压力不足还是传感器/电路故障？（6分）

简述诊断此故障的步骤。（18分）

第39篇答案

一、单项选择题

B（真实世界数据是训练AI最宝贵的资源。）

B（高速抖方向盘，动平衡无效，应怀疑刹车盘不平。）

B（倍率性能定义。）

B（数据举升落地差异大说明车身有应力。）

B（行为预测是基于概率的。）

C（高低压都低是缺冷媒的典型表现。）

B（燃料电池堆是核心发电部件，设计寿命内免维护。）

A（总线利用率过高影响实时性。）

二、判断题

√（功能安全要求覆盖单点和潜在故障。）

√（正时链条张紧度调整必要。）

√（压缩比与热效率关系。）

√（直接式TPMS原理。）

×（长地线增加电感，影响高频信号。）

×（碳纤维修复需用同等级材料。）

√（DMS可监测驾驶行为。）

√（电动真空泵是执行元件，通常无需学习。）

三、简答题

SOH评估指标：容量保持率、内阻增长、自放电率、峰值功率衰减等。影响：SOH低导致续航缩短，车辆残值显著下降。

线控转向：取消方向盘和转向轮之间的机械连接，通过传感器和电信号控制转向电机。优势：转向传动比可调（低速轻盈、高速沉稳）、为舱内设计提供更大空间、为自动驾驶提供基础。

四、案例分析题

机油泵磨损、机油压力传感器故障、传感器线路故障、机油滤清器堵塞、发动机内部油道堵塞。

区分方法：使用机械式机油压力表连接到发动机的机油压力测试口，测量实际机油压力，与传感器信号对比。

诊断步骤：

检查机油品质和液位。

检查机油压力传感器插接器有无松动、腐蚀。

测量传感器供电电压（通常5V）和信