基于复杂网络与聚类分析的城轨多职能岗位复合方法研究.pdfVIP

2022年9月韶关学院学报·自然科学Sep.2022

第43卷第9期JournalofShaoguanUniversity·NaturalScienceVol.43No.9

基于复杂网络与聚类分析的城轨多职能岗位

复合方法研究

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李志成，吴芳，任志杰，王敬丰

（1.安徽交通职业技术学院城市轨道交通与信息工程系，安徽合肥230051；

2.兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州730070；

3.宁波市轨道交通集团有限公司运营中心，浙江宁波315100）

摘要：为研究城市轨道交通全自动运行新技术的下多职能岗位复合方法，以运营岗位群为基点，从“业务知识”“岗

位能力”与“职业素养与心理素质”等3个维度构建了岗位复杂网络指标体系，在此基础上采用耦合协调模型对加

权网络进行定量分析，计算出耦合协调相关性矩阵，并提出了最大生成树改进权矩阵算法对相关矩阵进行模糊聚

λ

类分析，对处于不同的截面水平完成岗位的划分与复合，形成多职能岗位.同时，以全国50市已运营的城市轨

λ

道交通运营技术岗位进行实例分析.通过MATLAB2021b运行仿真，结果表明：当处于0.52水平值时，复合结

果与国内全自动运营模式走在前列的上海申通地铁和成都地铁多职能岗位设置一致，验证了该方法的有效性，这

也进一步为我国城市轨道交通全面迈入全自动运行时代岗位设置与人才培养提供了一种新的决策方法.

关键词：城市轨道交通；全自动运行；多职能；岗位复合；聚类分析

中图分类号：U121文献标识码：A文章编号：1007-5348（2022）09-0039-08

截至2021年12月31日，我国共有50个城市开通城市轨道交通线路，运营总里程达9206.8km.

其中，已运营、在建及规划全自动运行系统的城市有北京、上海、深圳、广州、成都等28座城市，线网规模

［1］

2515.77km.这标志着我国城市轨道交通正迈向信息化、数字化与智能化的全自动运行的新阶段.

全自动运行系统是通过车辆、信号、通信、综合监控多专业协同控制，实现运行全过程最佳化、自动化

［2］

控制及安全防护.这就需要按照业务模块对常规单一专业的生产岗位进划分与融合，形成适应全自动运

行模式特征的多职能复合型生产岗位（以下简称：多职能岗位）.如何科学合理地对专业进行划分与岗位

复合，关系着全自动运行系统的安全与高效运行.

目前，国内外对多职能岗位研究处于探索阶段，其中梁紫玥分析了GOA3、GOA4全自动运行线路与

GOA2线路在组织机构、运营场景、设备配置、应急处置方面的差异性，提出全自动运行列车在正常运营情

［3］

况和非正常运营情况下的行车组织架构和应对策略；何方等分析了成都地铁9号线全自动运营管理模

［4］

式，提出按照业务界面来重构组织架构和岗位设置；马伟杰等研究根据运维一体化的管理特征及要求，

将上海地铁10号线部分岗位工作进行了有机结合，组建出多职能列控队员、多职能站控队员和多职能巡

［5］

视队员共3支多职能队员队伍；陈立康等分析了UTO线路岗位配置特点和多职能岗位综合能力需求特

征，构建了