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汽车维修工考工习题第42篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“整车OTA”升级过程中的“回滚（Rollback）”机制，其主要目的是（）A.加快升级速度B.在升级失败或新版本验证不通过时，能够自动恢复至上一个稳定版本，保证车辆基本功能可用C.允许用户选择自己喜欢的软件版本D.清理不必要的缓存文件

一辆车在行驶中，仪表盘上的ESP/ABS故障灯常亮。检查发现四个轮速传感器信号在诊断仪上均显示为0。最可能的原因是（）A.四个轮速传感器同时损坏B.ESP控制单元本身的电源或搭铁故障，或内部处理电路失效C.轮胎气压不均D.转向角传感器故障

关于“氢燃料电池”汽车的“燃料电池堆”的“水管理”，以下描述错误的是（）A.需要保持质子交换膜湿润以保障质子传导效率B.需要及时排出反应生成的水，防止“水淹”导致气体传输受阻C.水管理不佳只会影响功率，不会损坏电堆D.通常通过调节反应气体流量、温度和压力来实现水管理

在对一辆事故车进行“车身校正”时，关于测量基准的选择，正确的是（）A.以未受损的车身部分作为测量基准B.以受损最严重的部分作为基准C.以发动机舱作为唯一基准D.无需基准，直接拉伸即可

关于“自动驾驶”的“高精定位”技术中，“激光雷达点云匹配（点云定位）”的原理是（）A.将实时激光雷达点云与高精地图中的点云进行匹配，计算车辆当前位置和姿态B.通过GPS信号进行定位C.通过摄像头识别路标进行定位D.通过轮速传感器计算里程

在维修“电动助力转向系统（EPS）”后，进行“转向角传感器校准”时，关于校准过程，正确的是（）A.需要将方向盘固定在正前位置（直线行驶位置）B.需要将方向盘向左和向右打到极限位置C.需要在车辆行驶中进行动态学习D.只需清除故障码即可自动完成

关于“无线电池管理系统（wBMS）”的优势，不包括（）A.减少了电池包内部的线束，提高了可靠性和能量密度B.便于电池包数据的实时无线监控C.其通信速率和可靠性远超有线系统D.为电池包的梯次利用提供了便利（无需拆解线束）

在分析“自动驾驶”系统的“最小风险策略（MRM）”时，当系统检测到驾驶员长时间未接管车辆，最合理的策略是（）A.立即在当前车道刹停车辆B.在确保安全的前提下，自动减速、靠边停车、开启双闪、解锁车门C.加速驶离高速公路D.反复提醒驾驶员直到其接管

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“预期功能安全（SOTIF）”不仅关注系统故障，更关注在系统无故障情况下，因性能局限导致的危险。

（）更换涡轮增压器的废气旁通阀执行器后，必须执行旁通阀位置学习，以确保增压压力控制精确。

（）发动机的“有效功率”是指指示功率减去机械损失功率后，实际输出到曲轴的功率。

（）轮胎的“滚动阻力”主要与轮胎的充气压力有关，压力越低阻力越小。

（）在测量高频信号时，示波器探头的补偿电容需要校准，以确保信号保真度。

（）对SMC（片状模塑料）部件进行修复时，可以使用普通的聚酯原子灰（腻子）进行填平。

（）驾驶员状态监测系统（DMS）如果判断驾驶员突发疾病（如心跳骤停），可以自动触发紧急呼叫（eCall）。

（）更换48V轻混系统的BSG电机后，需要执行转子位置学习，以保证启停和扭矩辅助的平顺性。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述“电池全生命周期数据”在动力电池“梯次利用”评估中的关键作用及评估流程。

什么是“底盘域控制器”？它如何实现对转向、制动、悬架等系统的协同控制来提升车辆极限操控性能？请举例说明。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆配备空气悬架的车辆，车主反映：

车辆在停放一夜后，车身一侧明显低于另一侧。

行驶一段时间后，车身高度有时能恢复平衡，有时不能。

仪表盘提示“悬架故障，行驶高度受限”。

诊断仪读取故障码：“C1765-右后空气弹簧泄漏”。

问题：

车辆停放后一侧车身降低，直接原因是什么？（3分）

导致空气弹簧泄漏的可能原因有哪些？（4分）

为什么行驶一段时间后高度有时能恢复？（4分）

请制定一个详细的诊断和维修方案。（19分）

第42篇答案

一、单项选择题

B（回滚机制是OTA安全的核心保障。）

B（四传感器同时坏的概率极低，更可能是公共部分——ECU的电源或核心故障。）

C（水管理不当（过干或过湿）会严重损坏电堆。）

A（校正必须以未受损部分为基准，才能恢复原有尺寸。）

A（点云定位是激光SLAM或地图匹配的典型方法。）

A（转向角传感器校准需确定方向盘正中位置为零点。）

C（无线通信在复杂环境中可靠性挑战仍存，并非绝对优于有线。）

B（靠边停车是比急刹更安全的最小风险策略。）

二、判断题

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