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客货共线CTRSⅠ型板式无砟轨道轮轨力统计特征及动力学响应深度剖析

1.引言

1.1研究背景

随着经济的快速发展，客货运输需求持续增长，客货共线铁路作为一种高效的运输方式，在铁路运输体系中占据着重要地位。客货共线铁路能够充分利用线路资源，实现旅客运输和货物运输的协同发展，提高铁路运输的综合效益。近年来，我国客货共线铁路建设取得了显著成就，线路里程不断增加，运输能力逐步提升。例如，新建叙永至毕节铁路（川滇段）全长151.8公里，为单线客货共线铁路，设计时速120公里，建成后将进一步完善区域铁路网布局，促进地区经济发展。

在客货共线铁路的轨道结构中，CTRSⅠ型板式无砟轨道因其具有稳定性高、耐久性好、维修工作量小等优点，得到了广泛的应用。无砟轨道采用新型材料和设计，能有效减小噪音、振动，提高运输效率与轨道寿命，其道床整洁美观，可消除列车运行时的道砟飞溅和粉化，同时避免优质道砟开采使用，减少道砟生产时对环境的破坏。CTRSⅠ型板式无砟轨道结构紧凑，容易安装和维护，适用于客货共线运输。轮轨力作为影响CTRSⅠ型板式无砟轨道安全性和可靠性的关键因素之一，其大小和分布直接影响着轨道结构的受力状态和使用寿命。列车运行过程中，轮轨之间会产生复杂的相互作用力，包括垂向力、横向力和纵向力等，这些力的作用会导致轨道结构的变形、磨损和疲劳损伤，进而影响轨道的平顺性和列车运行的安全性。因此，深入研究客货共线CTRSⅠ型板式无砟轨道的轮轨力统计特征及动力学响应具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在客货共线铁路方面，国内外学者针对运输组织模式、通过能力计算、运营管理等方面开展了大量研究。研究提出了多种重载运输组织方案，分析了客货共线铁路实现重载运输的必要性，为重载运输在全国客货共线铁路网络中的推广提供了理论支持。也有学者对客货列车共线运行铁路旅客列车年货运量折算值进行了研究，考虑了线路基本情况、列车运行特点等因素，为优化线路运输方案提供了参考。然而，针对客货共线铁路中不同轨道结构在复杂运输条件下的适应性研究仍有待加强。

在无砟轨道研究领域，国内外已经取得了丰硕的成果。德国研发了雷达（Rheda）型、博格板型、旭普林型等十几种无砟轨道形式，日本则围绕各种类型的板式轨道展开研究，将普通A型、框架型以及特殊减振区段用的防震型板式无砟轨道结构作为标准定型，广泛应用。我国也在无砟轨道技术方面进行了大量的探索和实践，形成了具有自主知识产权的无砟轨道体系。现有研究主要集中在无砟轨道的结构设计、施工工艺、力学性能等方面，对于客货共线条件下无砟轨道的轮轨相互作用特性研究相对较少。

关于轮轨力和动力学响应，许多学者通过理论分析、数值模拟和试验研究等方法进行了深入探讨。有研究采用连续测量测力轮对测量了高速列车在不同线路状况、运用速度下的轮轨作用力，分析了直线、曲线、不同型号道岔等工况下的轮轨力时频特性、统计分布规律。也有学者对重载铁路钢轨波磨区段的轮轨动力学细观行为进行了研究，建立了轮轨动力学模型，分析了轮轨接触力学、波磨形成机理等。但针对客货共线CTRSⅠ型板式无砟轨道的轮轨力统计特征及动力学响应的系统研究还较为缺乏，尤其是考虑不同车型、速度、载重等因素耦合作用的研究还存在不足。

1.3研究目的和意义

本研究旨在通过对客货共线CTRSⅠ型板式无砟轨道轮轨力统计特征及动力学响应的研究，揭示轮轨力在不同运营条件下的变化规律以及轨道结构的动力学响应特性，为轨道结构的设计、维护和优化提供理论依据。具体而言，通过分析轮轨力的统计特征，可以了解轮轨力的大小、分布概率、作用频率等信息，为轨道结构的强度设计和疲劳寿命评估提供数据支持。研究动力学响应可以掌握轨道结构在轮轨力作用下的振动、变形等情况，为轨道结构的动力性能优化提供指导。

本研究的成果对于提高客货共线CTRSⅠ型板式无砟轨道的安全性和可靠性具有重要意义。通过深入了解轮轨力和动力学响应规律，可以合理优化轨道结构参数，提高轨道的承载能力和抗疲劳性能，减少轨道病害的发生，降低维护成本，延长轨道使用寿命。本研究也能为客货共线铁路的运营管理提供参考，有助于制定合理的列车运行计划和调度方案，提高铁路运输的安全性和效率，促进客货共线铁路的可持续发展。

2.CTRSⅠ型板式无砟轨道及轮轨力相关理论

2.1CTRSⅠ型板式无砟轨道结构组成与特点

CTRSⅠ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、预制轨道板、CA砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等部分组成。

钢轨通常采用60kg/m的U71Mn（k）无孔热轧新轨，其抗拉强度σb=880Mpa，屈服强度σs=457Mpa，定尺长100m，焊接成无缝线路。这种钢轨具有较高的强