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2025年铁路机车车辆驾驶人员资格考试（专业知识）J7类—准驾动力分散型电力动车组仿真试题及答案一

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.动力分散型电力动车组牵引系统中，将接触网25kV交流电转换为动车组各系统所需电源的核心设备是：

A.牵引变压器

B.牵引变流器

C.辅助变流器

D.高压隔离开关

答案：A

解析：牵引变压器负责将接触网25kV高压交流电转换为牵引变流器所需的中压交流电，是电能转换的首要环节。

2.动车组过分相时，正确的操作原则是：

A.保持牵引，通过后再断主断

B.提前断开主断路器，依靠惯性通过

C.维持当前牵引级位，通过后恢复

D.断开主断后立即施加最大常用制动

答案：B

解析：过分相时需提前断开主断路器，避免拉弧损坏受电弓和接触网，通过无电区后再闭合主断恢复供电。

3.动力分散型动车组的“动力车”与“拖车”比例通常为：

A.1:1

B.2:1

C.3:1

D.4:1

答案：A

解析：典型动力分散型动车组（如CRH系列）采用“4动4拖”或“3动3拖”编组，动力车与拖车比例接近1:1，以提升启动加速能力。

4.动车组空气制动系统中，优先使用的制动方式是：

A.再生制动

B.盘形制动

C.电阻制动

D.磁轨制动

答案：A

解析：为提高能源效率，动车组优先使用再生制动（将动能转化为电能反馈电网），不足时由空气制动补充。

5.当动车组ATP（列车自动保护系统）显示“常用制动触发”时，司机应：

A.立即施加紧急制动

B.确认制动有效后，不得人为缓解

C.尝试手动缓解制动

D.切除ATP系统继续运行

答案：B

解析：ATP触发常用制动是系统对超速或危险工况的自动响应，司机需确认制动有效，不得强行缓解，避免安全风险。

6.动车组启动前，司机需确认“牵引/制动”手柄在“0”位的主要目的是：

A.防止误触引发意外移动

B.确保辅助系统正常供电

C.验证牵引变流器状态

D.检查制动缸压力

答案：A

解析：手柄在“0”位可避免因误操作导致动车组意外启动，是启动前的基本安全确认项。

7.下列不属于动车组一级检修重点检查项目的是：

A.受电弓碳滑板磨耗

B.轮对踏面损伤

C.牵引电机绝缘电阻

D.司机室操纵台指示灯状态

答案：C

解析：一级检修为日常维护，侧重外观及功能性检查；牵引电机绝缘电阻属于二级及以上检修的电气性能检测项目。

8.动车组在区间运行中，若司机室“烟火报警”灯亮且伴随蜂鸣，正确的处置流程是：

A.立即施加紧急制动，停车后检查火源

B.降低速度至40km/h，运行到前方站处理

C.通知随车机械师确认，根据反馈决定是否停车

D.切除烟火报警系统，继续运行

答案：C

解析：烟火报警需由专业机械师确认真实性（可能为误报），司机不得直接紧急制动，避免影响线路运行秩序。

9.动力分散型动车组的“轴重”通常控制在：

A.16-18吨

B.20-22吨

C.24-26吨

D.28-30吨

答案：A

解析：动力分散设计通过多轴分散动力，降低单轴重量，一般轴重≤18吨，减少对轨道的压力。

10.动车组司机在区间被迫停车后，需立即报告的内容不包括：

A.停车位置（公里标）

B.停车原因

C.车内乘客数量

D.司机姓名及车次

答案：C

解析：司机需报告停车位置、原因、车次及自身信息，乘客数量由列车长负责统计，非司机报告范围。

11.下列关于动车组制动距离的描述，正确的是：

A.制动距离与速度平方成正比

B.再生制动不影响制动距离计算

C.雨雪天气制动距离缩短

D.载重增加不影响制动距离

答案：A

解析：制动距离计算公式为S=v2/(2a)，与速度平方成正比；再生制动会辅助缩短距离；雨雪天气轮轨黏着降低，制动距离延长；载重增加会增大惯性，延长制动距离。

12.动车组司机室“主断”指示灯灭，表示：

A.主断路器已闭合

B.主断路器已断开

C.主断路器故障

D.辅助电源故障

答案：B

解析：主断指示灯通常设计为“亮”表示闭合，“灭”表示断开，便于司机直观判断供电状态。

13.动力分散型动车组的“全列贯通线”主要功能是：

A.传递牵引/制动指令

B.提供车厢照明电源

C.连接各车网络控制系统

D.输送压缩空气

答案：A

解析：全列贯通线（如MVB总线）用于传