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《铁路站场与枢纽》习题一

一、选择题

1.铁路站场按技术作业分为（）

A.中间站、区段站、编组站

B.客运站、货运站、客货运站

C.会让站、越行站、中间站

D.横列式站场、纵列式站场、混合式站场

答案：A

解析：铁路站场按技术作业可分为中间站、区段站和编组站。选项B是按业务性质分类；选项C中会让站和越行站属于中间站的特殊类型；选项D是按站场布置图分类。

2.下列关于中间站的说法，错误的是（）

A.办理列车的到发、会让和越行

B.不办理货物的装卸作业

C.可以办理少量的客货运业务

D.是铁路网上数量最多的车站

答案：B

解析：中间站除了办理列车的到发、会让和越行外，还办理少量的客货运业务，包括货物的装卸作业等。中间站是铁路网上数量最多的车站。所以选项B说法错误。

3.编组站的主要作业是（）

A.办理列车的会让和越行

B.办理货物的装卸和保管

C.解体和编组货物列车

D.组织旅客乘降和行李包裹的托运

答案：C

解析：编组站的主要作业是解体和编组货物列车。选项A是中间站的作业；选项B是货运站的部分作业；选项D是客运站的作业。

二、填空题

1.铁路站场是（）和（）的总称。

答案：车站、线路

解析：铁路站场是车站和线路的总称，车站是办理客货运输业务和列车技术作业的场所，线路则用于列车的运行和停放。

2.区段站的主要作业包括客运作业、货运作业、（）和（）。

答案：运转作业、机车整备作业

解析：区段站除了客运作业和货运作业外，运转作业（如列车的接发、编解等）和机车整备作业（如机车的换挂、检修等）也是其主要作业内容。

3.客运站的布置图基本类型有（）、（）和（）。

答案：通过式、尽端式、混合式

解析：通过式客运站旅客列车到发均通过正线，作业能力大；尽端式客运站列车只能在站房一端到发，适用于城市地形等条件限制；混合式则结合了两者的特点。

三、判断题

1.中间站没有调车作业。（）

答案：错误

解析：中间站虽然调车作业量相对较小，但还是会有一些调车作业，如摘挂列车的车辆摘挂等。

2.编组站的调车驼峰是用于解体列车的重要设备。（）

答案：正确

解析：调车驼峰是编组站的核心设备之一，通过车辆自身重力和驼峰的高度差，使车辆溜放，从而实现列车的解体作业。

3.区段站和编组站都属于技术站。（）

答案：正确

解析：技术站是办理大量货物列车技术作业的车站，区段站和编组站都承担着列车的技术作业任务，所以都属于技术站。

四、解答题

1.简述中间站的作业内容。

答案：中间站的作业内容主要包括以下几个方面：

客运作业：办理旅客的乘降、行李和包裹的托运与交付等。

货运作业：办理货物的装卸、保管、交付等，以及零担货物的中转作业。

运转作业：接发列车，办理列车的会让和越行；在有摘挂列车作业的中间站，还办理车辆的摘挂作业。

其他作业：如机车的给水、清灰等整备作业，以及车辆的技术检查和修理等。

2.说明编组站在铁路运输中的重要作用。

答案：编组站在铁路运输中具有极其重要的作用，主要体现在以下几个方面：

货物列车的编解中心：编组站能够根据列车的去向、种类和编组计划，对到达的列车进行解体，然后重新编组新的列车，提高货物运输的效率和灵活性。

调节车流的重要基地：可以根据运输需求和线路能力，对车流进行合理的调整和分配，避免线路的堵塞和运输的不均衡。

保证运输安全和质量：在编组过程中，对车辆进行全面的检查和维护，确保列车的运行安全和货物的运输质量。

提高铁路运输的经济效益：通过集中编解列车，实现规模化作业，降低运输成本，提高铁路运输的整体经济效益。

3.分析区段站和编组站的异同点。

答案：

相同点：

都属于技术站，主要办理货物列车的技术作业，如列车的接发、解体、编组等。

都设有一定的调车设备，用于车辆的调车作业。

都需要进行机车的整备作业，保证机车的正常运行。

不同点：

作业重点：区段站主要是为相邻区段供应机车或更换机车乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业，作业相对较为简单；编组站则以解体和编组货物列车为主，作业量较大且复杂。

设备规模：编组站的设备规模通常比区段站大，编组站一般设有调车驼峰等大型调车设备，而区段站调车设备相对简单。

在铁路网中的地位：编组站是铁路网上集中办理大量货物列车解体、编组作业，编组直达、直通和其他列车的车站，是铁路运输的重要枢纽；区段站主要是为了保证货物列车在区段内安全、正点运行而设置的，是铁路区段的分界点。