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《造价案例分析[交通运输]》

第一章交通运输工程建设项目投资估算与经济评价

【考点一】投资估算

第二章交通运输工程设计、施工方案技术经济分析

【考点一】寿命周期成本

工程寿命周期成本是工程设计、开发、建造、使用、维修和报废等过程中发生的费用，也即该项工程在其

确定的寿命周期内或在预定的有效期内所需支付的研究开发费、施工安装费、运行维修费、报废回收费等费用

的总和。

1.工程寿命周期经济成本

工程寿命周期经济成本是指工程项目从项目构思到项目建成投入使用直至工程寿命终结全过程所发生的一

切可直接体现为资金耗费的投入总和

2.工程寿命周期环境成本

工程建设对于环境得影响可能是正面的，也可能是负面的，正面的影响体现为某种形式的收益，负面的影

响体现为某种形式的成本。

3.工程寿命周期社会成本

工程建设对于环境得影响可能是正面的，也可能是负面的。如增加就业率、有助于社会安定就不应该计算

为成本，增加社会不安定因素、大规模移民等计算为社会成本。

【考点二】最小费用法（最大效益法）

计算前提：如各方案的产出价值相同，或方案能满足同样的需要但其产出价值难以用价值形态计量时，采

用最小费用法进行方案的比较选择。

1.计算方式包括静态法和动态法。静态即不考虑资金时间价值，动态则需折现计算。动态常用指标包括现

值和年值，具体体现为：

费用现值：按基准折现率将方案计算期内各个不同点上发生的净现金流量统一折算至建设起点的现值之和。

费用年值：按基准折现率将方案计算期内各个不同点的净现金流量分摊到计算期内各年的等额年值。

2.评价原则：费用最小（或收益最大）的方案最优。

3.注意：采用费用现值法比选方案，要求被比选方案具有相同的计算期。

【考点三】工期优化

工期优化，是指网络计划的计算工期不满足要求工期时，通过压缩关键工作的持续时间以满足要求工期目

标的过程。

网络计划的工期优化可按下列步骤进行：

（1）确定初始网络计划的计算工期和关键线路。

（2）按要求工期计算应缩短的时间。

T＝T－T

cr

式中T——网络计划的计算工期；

c

Tr——要求工期。

（3）选择应缩短持续时间的关键工作。

（4）将所选定的关键工作的持续时间压缩至最短，并重新确定计算工期和关键线路。

（5）当计算工期仍超过要求工期时，则重复上述（2）～（4），直至计算工期满足要求工期或计算工期已

不能再缩短为止。

（6）当所有关键工作的持续时间都已达到其能缩短的极限而寻求不到继续缩短工期的方案，但网络计划的

计算工期仍不能满足要求工期时，应对网络计划的原技术方案和组织方案进行调整，或对要求工期重新审定。

第三章交通运输工程计量与计价

第一部分：路基工程

【考点一】路基工程土石方数量换算

土方

公路等级石方

松土普通土硬土

二级及二级以上1.231.161.090.92

三、四级1.111.051.000.84

【考点二】路基土石方定额套用

（1）清除表土：推土➡装土➡运土➡压实（填前压实）。

（2）挖方：挖装➡运➡整修路拱➡整修边坡

（3）填方：压实➡洒水➡整修路拱➡整修边坡。

（4）借方：土资源费➡挖装➡运➡压实➡洒水➡整修路拱➡整修边坡

【考点三】路基工程预算定额说明

第一章第一节路基土石方工程

（1）自卸汽车运输路基土、石方定额项目和洒水汽车洒水定额项目，仅适用于平均运距在15k