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地下混凝土缺陷修补施工方案

一、工程概况

本工程为XX市轨道交通2号线东延段区间隧道混凝土缺陷修补工程，该隧道采用盾构法施工，衬砌结构为C50预制钢筋混凝土管片，内径5.4米，环宽1.2米，隧道全长约3.2公里。隧道投入试运营后，经定期检测发现部分管片存在混凝土缺陷，主要表现为裂缝、蜂窝、麻面、露筋及局部孔洞等问题，需进行系统性修补以确保结构耐久性和运营安全。

缺陷类型及分布情况如下：裂缝主要分布于隧道拱顶及侧壁，以纵向裂缝为主，宽度多在0.1mm~0.3mm之间，长度0.5m~3m不等，累计约86处；蜂窝麻面主要集中在管片拼缝边缘及螺栓孔周边，面积约0.01㎡~0.05㎡/处，共43处；露筋缺陷主要出现在管片角部及保护层偏薄部位，累计长度约12.3m；局部孔洞分布于隧道底部管片，直径5cm~15cm，深度2cm~8cm，共7处。缺陷成因分析包括施工期间混凝土振捣不密实、保护层厚度控制偏差、后期运营中结构受周边土体压力及地下水侵蚀综合影响等。

本修补工程范围涵盖上述所有缺陷部位，施工环境为地下封闭空间，相对湿度70%~90%，温度18℃~25℃，需在保障隧道正常运营的前提下进行局部限时段作业。修补工程的质量直接关系到隧道结构的防水性能、承载能力及长期使用年限，是确保轨道交通运营安全的关键环节。

二、施工准备

（一）技术准备

1.缺陷复测与评估

工程技术人员依据检测报告对隧道内混凝土缺陷进行现场复核，采用裂缝宽度检测仪、超声波探伤仪等设备精确测量裂缝宽度、深度及蜂窝区域范围。对露筋部位进行钢筋锈蚀程度评估，采用钢筋锈蚀电位仪测定钢筋锈蚀状态。根据《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）将缺陷划分为Ⅰ级（轻微）、Ⅱ级（中等）和Ⅲ级（严重）三个等级，为后续修补工艺选择提供依据。

2.修补工艺试验

针对不同类型缺陷开展工艺试验，裂缝修补采用低压注浆法，试验压力控制在0.2~0.4MPa，注浆材料选用环氧树脂浆液，通过试验确定最佳配比及固化时间；蜂窝麻面修补采用聚合物水泥砂浆，试验确定砂浆流动度、粘结强度及收缩率；孔洞修补采用无收缩灌浆料，测试其自密实性能及抗压强度。试验数据经监理单位确认后形成工艺参数表，指导现场施工。

3.专项施工方案编制

结合工程特点编制《地下隧道混凝土缺陷修补专项方案》，明确各缺陷类型的修补流程、质量控制要点及验收标准。方案重点解决地下空间作业面受限、通风条件差等问题，制定分区分段作业计划，确保施工期间隧道正常运营不受影响。方案经施工单位技术负责人审批后报监理及建设单位备案。

（二）物资准备

1.材料采购与检验

（1）注浆材料：选用低粘度环氧树脂浆液，其粘度控制在20~50mPa·s（25℃），固化后抗压强度≥50MPa。材料进场时提供出厂合格证及第三方检测报告，抽样进行粘度、固化时间及力学性能测试，合格后方可使用。

（2）修补砂浆：采用聚合物改性水泥砂浆，掺加聚丙烯纤维增强抗裂性能，砂浆抗压强度等级≥M40，粘结强度≥2.5MPa。材料按批次进行抗折、抗冻融循环试验（≥50次）。

（3）界面剂：选用环氧树脂基界面剂，涂布后24小时粘结强度≥3.0MPa，用于新旧混凝土结合面处理。

2.施工设备配置

（1）注浆设备：配置双液注浆机2台，额定压力1.0MPa，配备混合器及高压软管，满足裂缝注浆施工需求。

（2）修补工具：准备电动打磨机、高压水枪、真空吸尘器、刮板、抹子等工具，其中打磨机配备金刚石磨片用于基层处理。

（3）检测设备：裂缝观测仪、回弹仪、涂层测厚仪等检测工具配备齐全，确保施工过程质量可控。

（三）现场准备

1.作业面规划

根据缺陷分布情况将隧道划分为6个作业区段，每区段长度控制在500m以内。采用移动式隔离围栏设置封闭作业区，在隧道侧壁安装警示灯带，确保运营期间列车通行安全。作业区段两端设置安全员岗亭，配备对讲机与调度中心保持实时联络。

2.临时设施布置

（1）通风系统：在作业区段安装轴流风机，风量≥5000m3/h，采用风管向作业面输送新鲜空气，确保CO?浓度＜0.5%。

（2）照明系统：采用LED防爆灯，作业面照度≥300lux，照明线路采用36V低压电缆，避免漏电风险。

（3）排水设施：在隧道底部设置集水坑，配备小型潜水泵，及时排除修补作业产生的废水。

3.交通组织方案

施工期间采用夜间施工、白天恢复模式，每日22:00至次日5:00进行封闭作业。列车通过时暂停施工，人员撤离至安全区域。在作业区段前后200m设置限速警示牌，列车限速通过速度控制在30km/h。

（四）安全准备

1.风险辨识与防控

组织专家进行地下施工安全风险评估，识别出主要风险项：高空坠落（占25%）、物体打击（占30%）、触电事故（占20%）、有毒气体（占15%）。针对各风险项制定防控措施：