《铁道车辆制动装置及制动新技术》 课件 8.2 104型分配阀的作用原理.pptxVIP

2021年7月10日0时25分，中国铁路济南局集团公司济南车辆段济南站一始发列车司机反馈紧急制动后缓解不良，经车站人员检查发现机后3位车辆紧急阀排风口处漏风，发现此情况后，检车员快速处置，更换了紧急阀，保证了列车正点运行。

充气缓解

常用制动

制动保压

紧急制动

104型

分配阀

1.充气缓解位

(1)容积室缓解

容积室压力空气经滑阀座容积室孔、滑阀缓解联络槽及滑阀座缓解孔排向大气，容积室压力下降到零。

中间体

充气部制动缸

副风缸

截断塞门

远心集尘器

作用部均衡部

紧急阀

局减阀

增压阀

局减室

1.充气缓解位

(2)制动缸缓解

容积室排气引起均衡活塞下方的压力下降。制动缸压力空气经均衡活塞杆轴向孔、径向孔、均衡部排气口排向大气。

中间体

充气部制动缸

副风缸

截断塞门

远心集尘器

作用部均衡部

紧急阀

局减阀

增压阀

局减室

1.充气缓解位

(3)压力风缸充气

制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑阀上的充气孔，向工作风缸充气。

中间体

充气部制动缸

副风缸

截断塞门

远心集尘器

作用部均衡部

紧急阀

局减阀

增压阀

局减室

1.充气缓解位

(4)副风缸充气

制动管压力空气经的充气止回阀、向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了副风缸的充气。

局减阀

紧急阀作用部均衡部

中间体

远心集尘器

制动缸

副风缸

1.充气缓解位

(5)紧急室充气

紧急活塞被压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴，制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔、径向孔向紧急室充气。

制动缸

充气部

副风缸

局减阀

作用部均衡部

截断塞门中间体

远心集尘器

紧急

局减室

增压阀

紧急阀

2.常用制动位

2.常用制动位

(1)第一阶段局部减压

制动管压力空气经滑阀座、节制阀局减联络槽、滑阀局减室孔、主阀安装面局减室孔排向中间体内局减室，再经主阀安装面上的缩堵排向大气。

(2)第二阶段局部减压

此时制动管压力空气经由局减阀到制动缸，形成了制动管的第二段局减作用。

2.常用制动位

(3)容积室充气

第一阶段局部减压形成后，形成了压力风缸压缩空气经滑阀室、滑阀制动孔、滑阀座容积室孔、增压阀下部到容积室的气路，使得容积室压力增加，产生制动。

(4)制动缸充气

容积室增压后，其空气压力推动均衡活塞上移，顶开均衡阀，副风缸压力空气经由均衡阀口进入制动缸，制动缸压力增大，本车制动力增大。

3.制动保压位

当制动管停止减压而保压时，主活塞上侧的制动管压力保压，主活塞杆上肩部与滑阀上端面接触而停止，形成了作用部的制动保压位。

充气部

副风缸

截断塞门中间体

增压阀作用部均衡部

容积室

紧急室

局减室

制动缸

局减阀

紧急阀

4.紧急制动位

(1)紧急增压阀作用

增压阀被推动上移，紧急增压阀呈开放状态。副风缸也开始经增压阀套径向孔向容积室充气。

(2)紧急放风作用

制动管急剧减压，紧急活塞下方压力迅速下降，紧急活塞克服安定弹簧、放风阀弹簧的反力下移，紧急活塞杆顶开放风阀。制动管的压力空气经放风阀口排向大气。