地下车库工程车库顶板行车通道回顶施工方案.docxVIP

地下车库工程车库顶板行车通道回顶施工方案

一、工程概况与编制依据

（一）工程概况

本项目为某地下车库工程，在车库结构施工完成后，为满足后续施工阶段材料运输及施工车辆通行需求，需在指定区域的车库顶板上设置临时行车通道。由于车库顶板设计荷载与施工车辆实际荷载存在差异，为确保顶板结构安全，防止因超载或不均匀受力导致结构开裂、变形等质量安全事故，特制定本车库顶板行车通道回顶施工方案。本方案针对行车通道区域的顶板进行临时性支撑加固，即“回顶”处理。

（二）编制依据

1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（相关现行版本）

2.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（相关现行版本）

3.本工程地下车库结构施工图纸及设计变更

4.现场实际勘查情况及顶板设计荷载参数

5.施工组织设计及相关会议纪要

二、施工准备

（一）技术准备

1.组织技术人员熟悉图纸，明确回顶区域的范围、标高、轴线等关键参数，结合行车通道的走向、宽度及预计通行车辆的类型，精确计算回顶荷载。

2.进行详细的图纸会审与技术交底，确保施工人员充分理解回顶方案的设计意图、搭设要求及安全注意事项。

3.对回顶区域的顶板标高、结构尺寸进行复核，确保与设计图纸一致。

（二）材料准备

1.钢管：选用符合国家标准的无缝焊接钢管，规格为Φ48×3.0mm（或根据计算确定），钢管应无严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹。

2.扣件：采用可锻铸铁制作的直角扣件、旋转扣件、对接扣件，扣件应无裂纹、变形，螺栓应能灵活转动且紧固有效。

3.顶托：选用可调式顶托，丝杆直径不小于Φ30mm，顶托底部应设置钢板垫板，垫板厚度不小于5mm，面积应满足受力要求。

4.木方及模板：根据需要，在顶托与顶板之间设置木方（通常为50×100mm或100×100mm）及多层板，作为传力过渡层，木方应无腐朽、劈裂。

5.所有材料进场时，必须查验其产品合格证、出厂检验报告，并按规定进行抽样送检，合格后方可投入使用。

（三）机具准备

准备好钢管切割机、扳手、卷尺、水平仪、线锤、脚手板、安全帽、安全带等工具及防护用品。

（四）作业条件准备

1.清理回顶区域下方的杂物，确保作业面平整、畅通。

2.对回顶区域的楼板（车库底板）进行检查，若有不平整之处，应进行找平处理，确保立杆底部受力均匀。

3.根据回顶方案，在地面上放出立杆的位置线，并做好标记。

4.检查电源线路，确保夜间施工时有足够的照明。

三、回顶设计方案

（一）回顶范围确定

根据行车通道的设计宽度、车辆轮压分布及顶板受力分析，确定回顶区域为行车通道中心线两侧各延伸一定距离，具体范围详见施工平面布置图。回顶高度为从车库底板（或下部结构楼板）至车库顶板底。

（二）回顶架体搭设方案

1.架体形式：采用扣件式钢管满堂脚手架作为回顶支撑体系。

2.立杆布置：立杆纵横向间距根据计算确定，初步拟定为沿行车方向（纵向）间距不大于某数值，垂直行车方向（横向）间距不大于某数值。立杆应设置在坚实的地面或垫板上。

3.横杆设置：每步横杆高度（步距）不大于某数值，立杆顶端应设置一道封顶横杆。所有横杆与立杆均采用直角扣件连接牢固。

4.扫地杆：在距立杆底部不大于200mm处，设置纵横向扫地杆，扫地杆与立杆连接牢固。

5.剪刀撑：为保证架体整体稳定性，在回顶架体的周边及内部纵横向每隔一定距离应设置连续的竖向剪刀撑，剪刀撑的宽度宜为4-6m，斜杆与地面的倾角宜在45°-60°之间。剪刀撑杆件的接长应采用搭接，搭接长度不小于1m，且应采用不少于2个旋转扣件固定。

6.顶托设置：立杆顶部设置可调顶托，顶托螺杆伸出钢管顶部的长度不应大于300mm，顶托底部应与横杆顶紧。顶托上方放置横向木方，木方上方再铺设纵向木方或模板，使其与车库顶板底面紧密接触，确保荷载有效传递。

（三）荷载计算与承载力验算

1.荷载考虑：主要考虑施工车辆自重（含载货重量）、施工活荷载、回顶架体自重及顶板自重的不利组合。车辆荷载应根据最重车型进行估算，并考虑车辆行驶的冲击效应。

2.承载力验算：对立杆的稳定性、横杆的强度和刚度、扣件的抗滑承载力进行验算，确保均满足规范要求。验算过程需结合实际搭设参数进行。

（四）节点构造

1.立杆与横杆、扫地杆、剪刀撑的连接节点必须牢固可靠，扣件螺栓的拧紧力矩应控制在40-65N·m。

2.顶托与木方、木方与顶板之间应密贴，如有缝隙，应用薄木板或铁片塞紧，不得有松动现象。

四、施工工艺流程及操作要点

（一）施工工艺流程

测量放线→立杆搭设→扫地杆、横杆安装→剪刀撑搭设→顶托及木方安装、调平→架体验收→行车通道警示标识设置→通行期间监测→回顶拆除

（二）操作要点

1.测量放线：根据回