无人机结构与系统课件(终稿）_第2章 无人机空气动力学.pptVIP

九、地面效应

第二个现象是翼尖涡流减少。在地面效应之中,向下和向外的气流阻碍涡流的产生。这一现象使外侧部分的桨效率更高和减少由空气吸入和环流引起的系统紊流。图21地效对翼尖涡流的影响十、风对飞行的影响

1.阵风对飞机飞行的影响大气层中空气短时间强烈对流产生的扰动称为阵风。阵风会瞬时改变飞机相对气流的速度和迎角，从而改变作用在飞机上的气动力，使飞机在飞行中产生颠簸并承受较大的气动载荷。迎头或从飞机后面吹来的与飞机飞行方向平行的阵风叫做水平阵风，水平阵风只改变飞机相对气流的速度，在阵风速度不是很大的情况下，对飞机的飞行影响较小。十、风对飞行的影响1.阵风对飞机飞行的影响由下向上或由上向下吹来的垂直飞行方向的阵风叫做垂直阵风，垂直阵风不但会增大飞机相对气流的速度，也会改变飞机的迎角，因此对飞机的飞行有着较大的影响。从飞机侧面吹来的阵风叫侧向阵风。它会破坏飞机侧向气动力的平衡，造成飞机摇晃、摆头等。十、风对飞行的影响2.稳定风场对飞机飞行的影响(1)逆风起飞和着陆当沿跑道方向有风时，飞机一般应逆风起飞和着陆。逆风起飞可以使飞机经较短滑跑距离达到要求的空速（相对气流的速度），获得所需要的升力，使飞机离地；着陆时，也可以使飞机在保持一定空速，获得所需要的升力的情况下，以较小的接地速度着陆，并可增加着陆时的阻力，减少着陆时滑跑距离。十、风对飞行的影响

2.稳定风场对飞机飞行的影响（2）有侧风时起飞和着陆在垂直跑道方向有风时，飞机起飞或着陆，侧风在飞机上产生的侧向载荷会带着飞机一起飘移，使飞机偏离跑道，危及到飞行安全。对于这种现象，在飞机离地后空中飞行中，一般采用改变航向的方法进行修正，在着陆进近阶段也可以采用侧滑法进行修正。飞机带侧滑着陆时，驾驶员要同时操纵副翼和方向舵阻止飞机飘移，使飞机航迹对准跑道着陆。在飞机飞行速度一定时，侧风风速的大小决定了舵面操纵量的大小。为保证飞机能在一定的侧风风速下安全着陆，对副翼和方向舵的操纵性能有一定的要求。超过了规定的侧风风速，飞机进行侧滑着陆就不能保证飞行安全。十、风对飞行的影响（3）低空风切变对飞行的影响风向和风速在特定方向上的变化叫风切变。强烈的低空风切变对起飞、着陆的飞机危害极大，特别是对下降着陆的飞机危害最大。比如，飞机从逆风区域进人顺风区域，这种顺风切变会使飞机的空速突然减小，升力下降，飞机随之下沉。如果着陆下降离地较近的飞机遇到这种风切变，驾驶员来不及修正，飞机会以较大的接地速度着陆，过大的地面载荷会损伤飞机结构，也会导致滑跑距离过长，飞机冲出跑道造成事故。如果飞机从无下降气流区域进入强烈下降气流区域，也会导致飞机急剧下沉，容易造成飞行事故。**四、流体流动的基本规律

对于不可压缩流体，比如，低速飞行时，可以把大气看成是不可压缩的流体，即密度ρ等于常数，连续方程可以简化为:这说明流体的流速与流管的横截面积成反比:流管变细，流线变密，流速变快;流管变粗，流线变疏，流速变慢。四、流体流动的基本规律2.伯努利方程伯努利方程是能量守恒定律在流体流动中的应用。对于不可压缩的、理想的流体来说，在一个与外界没有能量交换的系统中定常流动，流体具有的能量可以在压力能和动能之间进行转换，但能量的总和保持不变。伯努利方程只适用于不可压缩的、理想的流体。伯努利方程数学表达式可写成:p+1/2ρυ2=p0=常数四、流体流动的基本规律2.伯努利方程可以得出以下结论:不可压缩的、理想的流体在进行定常流动时，流管变细，流线变密，流体的流速将增加，流体的动压增大，静压将减小;反之，流管变粗，流线变疏，流体的流速将减小，流体的动压减小，静压将增加。五、机翼的外形参数

1.翼型的几何参数沿着与飞机对称面平行的平面在机翼上切出的剖面称为机翼的翼型,又叫翼剖面。图6翼型五、机翼的外形参数

1.翼型的几何参数(1)弦长:连接翼型前缘和后缘两点的直线段的长度,称为弦长,通常用符号b表示。图7翼型的外形参数五、机翼的外形参数

1.翼型的几何参数(2)相对厚度:翼型的厚度是垂直于翼弦的翼型上下表面之间的直线段长度。翼型最大厚度cmax与弦长b之比,称为翼型的相对厚度c,并常用百分数表示,即五、机翼的外形参数

1.翼型的几何参数(3)最大厚度位置:翼型最大厚度离开前缘的距离xc,称为最大厚度位置,通常也用弦长的百分数表示,即五、机翼的外