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2025年客运索道钢丝绳更换周期题库(附答案)

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.依据TSG87001-2022《客运索道安全技术规程》，循环式客运索道承载索的定期检验周期为（）。

A.每1年1次

B.每2年1次

C.每3年1次

D.每5年1次

答案：B

解析：TSG87001-2022规定，循环式索道承载索定期检验周期为每2年1次，往复式索道承载索为每1年1次。

2.某客运索道钢丝绳为6×36WS+IWR结构（钢芯），公称直径40mm，运行5年后检测发现，单股外层钢丝有3根断裂（该股外层钢丝共12根），且钢丝绳直径局部磨损至38.2mm（公称直径的95.5%）。根据GB/T26752-2021，该钢丝绳应（）。

A.继续使用

B.降级使用

C.立即更换

D.观察3个月后再检

答案：C

解析：GB/T26752-2021规定，6×36WS结构钢丝绳单股外层钢丝断裂数超过2根（外层钢丝数≤12时，断裂数≥2根）或直径磨损超过公称直径的5%（40mm×5%=2mm，实际磨损1.8mm，但需结合断丝判断），本例中虽磨损未超5%，但单股断丝达3根（超过2根），需立即更换。

3.客运索道驱动索的最小安全系数（理论破断拉力与最大工作拉力之比）应不小于（）。

A.3.5

B.5.0

C.6.5

D.8.0

答案：C

解析：根据TSG87001-2022，驱动索最小安全系数为6.5，承载索为8.0，牵引索为5.0。

4.钢丝绳内部锈蚀检测最有效的方法是（）。

A.目视检查

B.磁通量漏检（MFL）

C.涡流检测

D.超声波检测

答案：B

解析：磁通量漏检可检测钢丝绳内部断丝、锈蚀等缺陷，是目前最常用的无损检测方法。

5.某往复式索道钢丝绳使用温度长期处于-30℃环境中，其更换周期应比常温环境（）。

A.延长20%

B.缩短20%

C.不变

D.延长10%

答案：B

解析：低温环境会降低钢丝绳韧性，加速疲劳损伤，TSG87001-2022建议低温（-20℃）环境下更换周期缩短20%。

6.钢丝绳润滑周期的确定主要依据（）。

A.生产厂家建议

B.索道运行时间

C.钢丝绳表面油脂流失速度

D.以上均是

答案：D

解析：润滑周期需综合考虑厂家建议（如某品牌钢丝绳建议每500小时润滑1次）、实际运行时间（如每天运行12小时则每40天润滑）及油脂流失情况（如潮湿环境需缩短周期）。

7.钢丝绳直径测量时，应在（）个不同位置测量，取最小值作为有效数据。

A.2

B.3

C.5

D.10

答案：C

解析：GB/T26752-2021要求，直径测量需在5个不同位置（间隔不小于1m）测量，取最小值。

8.客运索道钢丝绳首次更换周期一般不超过（）年。

A.3

B.5

C.8

D.10

答案：B

解析：根据行业经验及TSG87001-2022，首次更换周期通常不超过5年，具体需结合检测数据调整。

9.钢丝绳断丝数统计时，“一个捻距”是指（）。

A.钢丝绳外层钢丝环绕一周的轴向距离

B.钢丝绳直径的6倍长度

C.钢丝绳股绳环绕一周的轴向距离

D.钢丝绳长度的1/10

答案：C

解析：捻距定义为股绳围绕绳芯旋转一周（360°）的轴向距离，是断丝统计的基本单位。

10.某钢丝绳公称直径为50mm，检测发现局部直径为47.2mm（公称直径的94.4%），其磨损率为（）。

A.5.6%

B.4.4%

C.3.6%

D.2.8%

答案：A

解析：磨损率=（公称直径-实测直径）/公称直径×100%=（50-47.2）/50×100%=5.6%。

11.钢丝绳疲劳损伤的主要表现是（）。

A.局部锈蚀

B.外层钢丝断丝

C.直径均匀减小

D.内部芯部断裂

答案：B

解析：疲劳损伤主要由反复弯曲、拉伸引起，表现为外层钢丝逐渐断裂，呈“细颈”特征。

12.循环式索道钢丝绳运行方向频繁变化时，其更换周期应（）。

A.延长

B.缩短

C.不变

D.视负载情况而定

答案：B

解析：方向频繁变化会加剧钢丝绳弯曲疲劳，TSG87001-2022建议此类工况下更换周期缩短15%-20%。

13.钢丝绳芯部（IWR）断裂的判定依据是（）。

A.钢丝绳直径局部增大

B.钢丝绳出现“灯笼”状