市政主干道路面车辙修复处理方案.docVIP

工程技术资料

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市政主干道路面车辙修复处理方案

一、工程概述与问题定位

（一）工程概述

本方案以“根治车辙病害、恢复路面功能、保障通行安全”为核心，覆盖车辙修复全流程（勘察检测、方案设计、施工修复、验收运维），贯穿现状诊断、技术选型、落地执行、效果评估全周期，总时长80天（勘察检测8天+方案设计12天+施工修复50天+验收运维10天）。旨在构建“精准勘察、科学修复、长效管控”的修复体系，解决市政主干路因高温车辙、交通重载、材料老化导致的路面车辙问题，恢复道路平整度与承载能力，提升通行效率与市民出行体验。

（二）问题定位

当前市政主干道路面车辙存在三大核心痛点：一是车辙成因复杂，约50%为高温下沥青软化产生的“流动性车辙”，30%为重载车辆碾压导致的“结构性车辙”，20%因基层松散引发的“沉降性车辙”，过往修复未针对性施策；二是修复寿命短，80%采用“铣刨表层重铺”方式，未处理深层病害，修复后6-12个月车辙复发率超50%；三是交通影响大，主干路日均交通量超1万辆，修复期间未科学分流，高峰时段拥堵时长增加2小时/天，市民投诉率超40%。本方案通过分层勘察与靶向修复，破解“成因不清、寿命短、干扰大”问题，实现路面长效稳定。

二、目标要求（工期、质量、安全）

（一）工期要求

勘察检测（第1-8天）：完成车辙区域定位、成因分类、数据采集，形成勘察报告；

方案设计（第9-20天）：制定靶向修复技术方案、交通导行方案、安全管控方案；

施工修复（第21-70天）：分区域开展病害处理、结构恢复、面层施工；

验收运维（第71-80天）：完成工程验收、质量评估，建立后期运维机制。

（二）质量要求

勘察精度：车辙深度测量误差≤2mm，成因判定准确率≥98%，路面结构探测覆盖率100%；

施工质量：修复后路面平整度≤3mm/3m，车辙深度≤5mm（规范限值），沥青面层压实度≥96%（重型击实标准）；修复后2年内车辙复发率≤8%，路面抗车辙性能提升40%；

验收标准：符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）及《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），外观无裂缝、推移，功能指标（抗滑、承载能力）合格率100%。

（三）安全要求

施工安全：施工区域围挡率100%，夜间警示灯与反光标识配备率100%，施工人员安全防护装备穿戴率100%；施工期间安全事故率≤0.1%，无重大安全事故；

交通安全：临时通行车道宽度≥4米，交通导行标识设置率100%，高峰时段交通协管员≥3名/路段；修复期间交通事故发生率下降60%；

设施安全：地下管线（燃气、电力、通信）探测准确率100%，保护措施落实率100%，无管线破损导致的停供事故。

三、环境场地分析（地质、布局、交通）

（一）地质与路面条件

路基地质：市政主干路路基多为黏质粉土（占比65%），天然承载力≥200kPa，雨季水位埋深1.2-2.5米，路基整体稳定性较好，但局部存在压实度不足（≤93%）区域；

路面结构：主流结构为“30cm水泥稳定碎石基层+8cm粗粒式沥青（AC-25C）+6cm中粒式沥青（AC-20C）+4cm细粒式沥青（AC-13C）”，车辙多发于面层（占比70%），部分穿透至基层（占比30%）；

材料特性：现有沥青混合料高温稳定性不足（动稳定度≤2000次/mm），长期受7-9月高温（日均最高温≥30℃）与重载车辆（轴载≥10吨）作用，易产生车辙。

（二）道路布局

道路规模：主干路红线宽度24-36米，双向4-6车道，车道宽度3.5-3.75米，中间设隔离护栏（高度1.2米）；

附属设施：道路两侧分布商业区（占比45%）、办公区（占比35%）、居民区（占比20%），地下管线密集（埋深0.8-1.5米），施工空间受限（单次作业车道≤2条）。

（三）交通条件

交通流量：日均交通量1.2-1.8万辆，早高峰（7:30-9:30）、晚高峰（17:30-19:30）流量占比45%，重载货车（轴载≥10吨）占比15%（夜间22:00-6:00通行集中）；

分流条件：多数主干路有平行次干路（间距500-800米），可承担30%-40%分流流量；部分核心路段无替代路线，需保留双向2车道通行。

四、步骤工序（方案落地与施工执行）

（一）勘察检测步骤（第1-8天）

现场勘察：采用激光平整度仪测量车辙深度（每10米1个检测点），地质雷达探测路面结构（基层松散、空洞范围），取芯机钻取芯样（每500米1个）分析沥青材料性能；

成因分