省道沥青路面沉陷整治处理方案.docVIP

工程技术资料

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省道沥青路面沉陷整治处理方案

一、工程概述（问题依据）

省道作为区域交通主动脉（日均交通量8000-15000辆，重载车占比30%-40%），长期受重载碾压、地质变化影响，易出现路面沉陷病害：一是局部沉陷（面积≤20㎡，深度5-30mm），多因路基压实不足、局部填料流失引发；二是连片沉陷（面积＞20㎡，深度30-80mm），多因软土地基固结、地下管线渗漏导致；三是桥头跳车式沉陷（桥头50m范围内，高差5-20mm），因台背回填土压实度不足、工后沉降差异造成。沉陷不仅影响行车舒适性（颠簸指数超1.5m/s3），更易引发车辆避让事故（事故率较完好路段高2.5倍）。本方案聚焦“精准治沉、长效稳固”，通过“勘察-整治-监测”全流程管控，解决沉陷问题，确保整治后路面平整度偏差≤3mm/3m，沉陷复发率≤5%（1年内），通行效率提升20%。

二、目标要求（可衡量目标）

（一）工期要求

单段省道沉陷整治（长1000m、宽12-15m，双向4车道）总工期≤30天，分五阶段推进：勘察诊断（5天）、方案优化（3天）、施工准备（4天）、沉陷整治（15天）、验收监测（3天）；核心工序（路基处理、面层摊铺）避开雨季与交通高峰（如春节、国庆前1个月），采用“半幅施工、半幅通行”模式，减少交通中断影响。

（二）质量要求

整治效果：局部沉陷整治后压实度≥96%（重型击实标准），连片沉陷路基处理后承载力≥120kPa，桥头沉陷处治后高差≤3mm；路面平整度偏差≤3mm/3m，抗滑系数≥0.45（摆式仪检测）；

材料标准：路基回填用级配碎石（粒径5-31.5mm，不均匀系数≤5）、注浆加固用水泥浆（水灰比0.8-1.0，抗压强度≥20MPa）、沥青面层用SBS改性沥青（针入度60-80（0.1mm），软化点≥60℃），材料合格率100%；

长效要求：整治后1年内沉陷复发率≤5%，路基工后沉降量≤10mm（2年内）；建立3年跟踪监测机制，确保路面长期稳定。

（三）安全要求

施工期间零重大安全事故，人员伤亡率为0；交通导行有序，施工区与通行区物理隔离率100%，无车辆闯入施工区；临时通道通行能力满足分流需求（高峰时段延误≤20分钟）；施工机械作业安全事故率为0。

三、环境场地分析（实施基础）

（一）道路与地质条件

道路现状：省道沥青路面使用5-10年，结构多为“4cm细粒式改性沥青上面层+6cm中粒式沥青中面层+20cm水泥稳定碎石基层+18cm级配碎石底基层”；沉陷路段集中在交叉口、长下坡、桥头区域，部分路段伴随裂缝、坑槽；

地质特征：路基土壤以粉质黏土（占比60%）、砂类土（占比30%）为主，局部路段存在软土地基（厚度1-3m，承载力80-100kPa）；地下水位埋深1.5-4m，部分区域因地下管线老化渗漏，导致路基湿陷。

（二）交通与周边条件

交通流量：高峰时段（6:30-8:30、17:00-19:00）流量占比45%，重载车（货车、挂车）集中在夜间（22:00-次日6:00）通行；需保留双向各1条车道（宽度≥3.5m）作为临时通道，设置限速60km/h标识；

周边环境：路段两侧多为农田、村镇（距离路面10-50m），部分区域有河流、桥梁；需控制施工噪音（昼间≤70分贝、夜间≤55分贝），避免影响村民生活；施工废水经沉淀池处理后排放，禁止污染农田、河流。

（三）配套与技术条件

资源配置：整治团队25人（现场负责人1人、技术员3人、施工班组15人、安全员2人、交通疏导员4人），其中5人具备省道大修经验；设备配备：地质雷达1台（探测路基空洞）、注浆机2台、铣刨机1台、压路机3台（1台双钢轮、2台胶轮）、摊铺机1台、水准仪1台；

技术支撑：采用“地质雷达探测+注浆加固+分层回填”技术，通过地质雷达扫描路基空洞、松散区域（探测深度≥3m）；运用水准仪实时监测沉陷整治后高程变化，确保施工精度；接入交通管理部门监控平台，实时掌握临时通道车流情况。

四、步骤工序（可操作路径）

（一）勘察诊断阶段（责任方：技术员+第三方检测机构）

现场勘察（3天）：技术员用地质雷达对沉陷路段进行全断面扫描（每5m1个探测点），识别路基空洞、松散区域、管线渗漏点；用水准仪测量沉陷深度、范围，标记重点整治区域（如深度＞20mm的沉陷）；

检测分析（2天）：第三方检测机构对路基土样进行室内试验（含水率、压实度、承载力），确定路基病害原因（如压实不足、湿陷）；对沥青面层取样检测（厚度、压实度），评估面层破损程度；出具《沉陷