高速公路互通立交路面处理方案.docVIP

工程技术资料

工程技术资料

工程技术资料

高速公路互通立交路面处理方案

一、工程概述：明确处理必要性

高速公路互通立交作为交通转换核心节点，受车流转向频繁、重载碾压集中及雨水汇集影响，路面病害突出：匝道曲线段车辙深度超12mm（规范≤10mm），车辆离心力作用下易侧滑；接缝处沉降差超5mm，形成“跳车”现象，影响行车舒适性与安全性；裂缝（横向、纵向）占比超18%，雨水下渗致基层软化，加剧路面破损；部分路段抗滑系数低于0.55（规范≥0.6），雨天制动距离延长，易引发追尾事故。此外，互通立交车流复杂（日均转换车辆8000-12000辆），路面破损易导致交通拥堵，影响路网通行效率。为提升互通立交路面承载能力、抗滑性能与平整度，保障交通转换安全顺畅，通过“检测评估-病害处理-功能提升-质量验收”系统作业，实现路面功能修复与优化，特制定本方案。

二、目标要求：划定工期、质量与安全标准

（一）工期要求

总工期[X]天，开工前[X]天完成检测评估与方案优化；按“分匝道施工、优先主线衔接段”原则推进，车辙密集段、接缝沉降段优先，单匝道施工周期≤[X]天；总工期截止前[X]天完成验收与整改。施工单位项目经理为工期负责人，制定进度计划，明确各环节责任人。因暴雨、暴雪或交通管制延误，需提前72小时向建设、监理单位提交顺延申请，附气象或交管证明，审批通过后方可调整。

（二）质量要求

检测标准：采用激光平整度仪测IRI（每500m3个断面）、摆式仪测抗滑系数（每300m1处）、地质雷达测结构层厚度（每200m1条线），数据偏差≤3%；人工排查病害，标注车辙深度、裂缝宽度及接缝沉降差，记录完整率100%。

材料标准：沥青采用SBS改性沥青（针入度40-60（0.1mm），软化点≥60℃），面层骨料用玄武岩（压碎值≤16%）；基层用C40水泥稳定碎石（7天抗压强度≥5.0MPa）；接缝处理用高分子密封胶（低温延伸率≥60%，高温不流淌）；抗滑薄层采用环氧沥青（黏结强度≥1.5MPa）。

施工标准：处理后IRI≤2.0m/km，抗滑系数≥0.6，车辙深度≤5mm；沥青面层压实度≥98%（上面层）、≥97%（下面层），基层压实度≥96%；接缝沉降差≤2mm，无明显裂缝；曲线段抗滑薄层构造深度≥1.0mm，满足离心力承载要求。监理单位牵头验收，施工、建设单位配合，分工序与竣工验收。

（三）安全要求

管理体系：施工单位组建安全小组，项目经理任组长，安全总监、技术负责人任副组长，班组设专职安全员，每周开展1次安全培训与应急演练，制定交通中断、设备碰撞、路基坍塌应急预案。

现场防护：施工区设2.5m高钢制围挡，贴“前方施工”“限速40km/h”等警示标志，夜间挂频闪警示灯（间距30m/个）；互通立交入口1km处设预告标志，500m处设车道变窄标志，各匝道口配2名以上交通协管员（持指挥旗、穿反光背心）；施工人员戴安全帽、防滑鞋、反光工装，高空作业（如桥梁护栏附近施工）系双钩安全带。

设备与用电安全：铣刨机、摊铺机、压路机等设备每日检查，操作人员持特种作业证上岗；临时用电采用“三相五线制”，设三级漏电保护（动作电流≤30mA，时间≤0.1s），电线穿镀锌管埋地（深度≥0.7m）或架空（高度≥5m），避免碾压破损。

应急处置：现场备应急车辆、急救箱、沙袋、融雪剂（冬季），恶劣天气预警时停工撤人；发生交通剐蹭，协管员立即引导车辆至安全区域，报交管与高速运营单位处理。

三、环境场地分析：为处理作业提供依据

（一）地质条件分析

勘察单位检测发现，互通立交路基多为粉质黏土（承载力≥250kPa），软土地基段（占施工里程20%）采用CFG桩加固，局部桩体沉降超3cm；路面基层为水泥稳定碎石（厚度36-40cm），老化段基层强度不足（7天抗压强度≤4.0MPa）；面层总厚度18-20cm（上面层4cm、下面层6cm、基层8-10cm），曲线段面层骨料磨光严重，抗滑性能衰减。雨季地下水位上升，低洼匝道段路基含水率超20%，易软化，加剧路面破损与沉降。勘察报告提交建设、设计、施工单位，指导路基加固与材料选型。

（二）场地布局分析

互通立交含主线、匝道（设计速度40-60km/h）、收费站等区域，路面宽度：主线28-32m，匝道8-10m；病害密集段集中在曲线匝道、主线与匝道衔接处及收费站出入口，占施工里程35%。施工前排查病害并标注在图纸上；材料堆放区设在收费站闲置场地（远离行车道≥50m），设防雨棚与隔离围挡；设备停放区硬化处理（15cmC30混凝土）；避免占用收费通道与应急车道，减少对交通转换的影响。

（三）交通条件分析

互通立交