高速公路旧路面改造升级处理方案.docVIP

工程技术资料

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高速公路旧路面改造升级处理方案

一、工程概述：明确改造升级必要性

部分高速公路因运营年限超10年，受长期重载碾压、温度循环及雨水侵蚀，路面出现多重病害：车辙深度超15mm（规范≤10mm），影响车辆行驶轨迹稳定性；裂缝（横向、纵向及网状裂缝）占比超20%，雨水下渗导致路基软化，加剧路面破损；平整度衰减（IRI超3.5m/km，规范≤2.0m/km），行车颠簸明显，增加油耗与轮胎磨损；部分路段抗滑系数低于0.45（规范≥0.6），雨天易引发侧滑事故。此外，旧路面承载能力不足，难以满足当前日均1.5万辆以上的车流需求，尤其重载货车通行时，路面破损速度加快。为提升道路通行能力、保障行车安全、延长道路使用寿命，通过“检测评估-病害处理-结构升级-质量验收”系统改造，实现旧路面功能提升，特制定本方案。

二、目标要求：划定工期、质量与安全标准

（一）工期要求

总工期[X]天，开工前[X]天完成检测评估与方案优化；按“分段封闭、流水施工”原则推进，优先改造车辙、裂缝密集段及事故高发段，单施工段周期≤[X]天；总工期截止前[X]天完成验收与整改。施工单位项目经理为工期负责人，制定进度计划，明确各环节责任人。因暴雨、暴雪或交通管制延误，需提前72小时向建设、监理单位提交顺延申请，附气象或交管证明，审批通过后方可调整。

（二）质量要求

检测标准：采用激光平整度仪测IRI（每1km3个断面）、摆式仪测抗滑系数（每500m1处）、地质雷达测路面结构层厚度（每200m1条线），数据偏差≤3%；人工排查病害，标注车辙深度、裂缝宽度及坑槽面积，记录完整率100%。

材料标准：沥青采用SBS改性沥青（针入度40-60（0.1mm），软化点≥60℃），上面层骨料用玄武岩（压碎值≤16%），下面层用石灰岩（压碎值≤20%）；基层采用C35水泥稳定碎石（7天抗压强度≥4.5MPa）；裂缝处理用灌缝胶（低温延伸率≥50%，高温不流淌）。

施工标准：改造后IRI≤2.0m/km，抗滑系数≥0.6，车辙深度≤5mm；沥青面层压实度≥98%（上面层）、≥97%（下面层），基层压实度≥96%；裂缝密封后24小时无渗漏，路面与桥梁、互通衔接平顺，无台阶差；结构层厚度偏差≤设计值的5%。监理单位牵头验收，施工、建设单位配合，分工序与竣工验收。

（三）安全要求

管理体系：施工单位组建安全小组，项目经理任组长，安全总监、技术负责人任副组长，班组设专职安全员，每周开展1次安全培训与应急演练，制定交通中断、设备故障、路基坍塌应急预案。

现场防护：施工区设2.5m高钢制围挡，贴“前方施工”“限速60km/h”等警示标志，夜间挂频闪警示灯（间距30m/个）；施工路段前后2km设预告标志，1km设车道变窄标志，500m设减速带，配4名以上交通协管员（持指挥旗、穿反光背心）；施工人员戴安全帽、防滑鞋、反光工装，高空作业（如护栏拆除）系双钩安全带。

设备与用电安全：铣刨机、摊铺机、压路机等设备每日检查，操作人员持特种作业证上岗；临时用电采用“三相五线制”，设三级漏电保护（动作电流≤30mA，时间≤0.1s），电线穿镀锌管埋地（深度≥0.7m）或架空（高度≥5m），避免碾压破损。

应急处置：现场备应急车辆、急救箱、沙袋、融雪剂（冬季），恶劣天气预警时停工撤人；发生交通事故，协管员立即封闭相邻车道，引导车辆绕行，报交管与高速运营单位处理。

三、环境场地分析：为改造作业提供依据

（一）地质条件分析

勘察单位检测发现，高速公路路基多为粉质黏土（承载力≥250kPa），软土地基段（占施工里程18%）采用CFG桩加固，局部桩体沉降超3cm；路面基层为水泥稳定碎石（厚度36-40cm），老化段基层强度不足（7天抗压强度≤3.5MPa）；面层总厚度18-20cm（上面层4cm、下面层6cm、基层8-10cm），车辙段面层骨料磨光严重，抗滑性能衰减。雨季地下水位上升，软土地基段易出现二次沉降，加剧路面破损。勘察报告提交建设、设计、施工单位，指导路基加固与材料选型。

（二）场地布局分析

高速公路为双向四车道或六车道，中央分隔带宽度2-3m，部分路段毗邻农田、山地或村镇；互通立交、桥梁衔接段占施工里程22%，需重点处理。施工前排查病害并标注在图纸上；材料堆放区设在互通服务区或临时征地内（远离行车道≥50m），设防雨棚与隔离围挡；设备停放区硬化处理（15cmC30混凝土）；靠近村镇路段，施工避开夜间（22:00-6:00）与午休（12:00-14:00），减少噪音干扰。

（三）交通条件分析

高速公路日均车流量1.5-2