高速公路路面施工质量控制处理方案.docVIP

工程技术资料

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高速公路路面施工质量控制处理方案

一、工程概述

某双向四车道高速公路（K0+000-K20+000段，总长20公里）因运营12年，路面出现结构性病害（车辙深度18-25mm、贯穿裂缝宽度1.0-1.5mm、基层弯沉值＞230×0.01mm），需进行大修施工，采用“铣刨旧面层+基层补强+新面层摊铺”工艺。传统施工存在材料管控不严、工艺衔接疏漏、验收标准模糊等问题，易导致返工（返工率超8%）。本方案通过“材料源头把控、过程动态监测、验收分级把关”三维质量控制体系，实现施工一次合格率≥98%，新路面抗车辙动稳定度≥4500次/mm、弯沉值≤150×0.01mm，适配150kN级重载货车，延长使用寿命至10年，保障高速通行安全。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期90天，分三阶段：

施工准备（10天）：材料进场检测、设备调试、技术交底，工期10天；

主体施工（75天）：按“半幅封闭+夜间作业”（22:00-6:00）推进，单幅铣刨摊铺周期30天，交叉施工；

验收移交（5天）：全路段检测、问题整改、资料归档，工期5天。

关键节点：每日6:00前恢复半幅通行，基层施工后7天内完成养护，面层摊铺后24小时内完成抗滑处理。

（二）质量要求

材料质量：改性沥青针入度（25℃）60-80（0.1mm）、延度（5℃）≥25cm；再生骨料压碎值≤22%、粒径≤31.5mm；水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度≥4.0MPa；

施工质量：基层压实度≥98%、平整度偏差≤3mm/3m；面层压实度≥98%（上面层SMA-13）、97%（中面层AC-20）；新旧路面衔接高差≤2mm，黏结强度≥0.6MPa；

功能质量：路面抗滑构造深度≥0.9mm（上面层）、横向力系数≥58（20℃）；高温（60℃）车辙深度≤5mm，低温（-15℃）无冻裂；排水坡度≥2.5%，雨天无积水。

（三）安全要求

人员安全：施工人员经高速施工专项培训（含夜间作业、机械操作），持证上岗率100%；穿戴高可视反光背心（带LED灯）、防滑鞋，高空作业系安全带；

设备安全：铣刨机（宽3.8m）、摊铺机（宽12m）等设备制动、转向系统检测合格率100%；夜间作业设备开启双闪警示灯，作业半径内禁止非施工人员进入；

现场安全：施工区设防撞缓冲车、反光锥桶（间距2米），上游2公里设电子诱导屏（显示“前方施工，货车靠右”）；配备清障车、救护车，突发事故10分钟内响应。

三、环境场地分析

（一）地质与路面条件

地质类型：黏性土路段（K5+000-K12+000，占比35%）基层易积水，需增设盲沟（间距30米）+碎石垫层（厚10cm）；砂质土路段（K12+000-K20+000，占比65%）面层易推移，需提高沥青黏度（添加抗车辙剂，掺量0.3%）；

原路面结构：原路面为4cmSMA-13上面层+6cmAC-20中面层+8cmAC-25下面层+20cm水泥稳定基层，基层破损段（弯沉值＞230×0.01mm）需铣刨至路基，重新铺筑30cm水泥稳定碎石基层；

气候影响：多雨季节（施工期4-5月）需准备防雨棚（覆盖未压实面层），高温季节（6-7月）控制沥青摊铺温度（上面层170-180℃，超190℃废弃）。

（二）布局条件

关键区域：爬坡路段（K8+000-K10+000，坡度3.5%）面层需加厚至14cm；互通立交衔接段（K15+000-K16+000）需同步处理桥头搭板，避免跳车；服务区出入口（K3+000-K4+000）车流密集，抗滑构造深度需≥1.0mm；

周边环境：临近居民区路段（K0+000-K2+000）夜间施工噪音≤55分贝，采用低噪音铣刨机；跨越水源路段（K6+000-K7+000）旧料堆放设防渗膜，避免污染水体；

设施衔接：施工需与护栏、排水井适配，修复破损护栏（加高至1.2m），清理堵塞排水井（间距50米），增设“施工路段，限速60”反光标志。

（三）交通条件

高速日均车流1.8万辆（货车占比65%，轴载100-150kN），高峰时段6:00-10:00、16:00-20:00。交通组织：

车道管控：封闭半幅车道（保留1条货车道+1条客车道），施工区与通行区用防撞墩（高度1.2m）隔离；

车流引导：上游2公里设预告标志（“前方2km施工”“限速60”），安排2名交警+4名疏导员（两端各3人）引导车流；

应急保障：每2公里设避险区（宽6米），配备防滑沙、拖车绳，遇货车故障30分钟内清障。

四、步骤工序（含质量控