高速公路水泥路面断板修复处理方案.docVIP

工程技术资料

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高速公路水泥路面断板修复处理方案

一、工程概述与问题聚焦

本方案针对高速公路水泥路面因温度应力、重载碾压、路基沉降引发的断板病害（横向、纵向或斜向裂缝，板体分离，影响结构承载，易导致车辆颠簸、轮胎受损），通过“断板切割移除-基层处理-新板浇筑”实现结构修复，覆盖“病害检测-断板预处理-混凝土浇筑-质量验收-后期监测”全流程。核心解决三大问题：一是基层隐患未根治（直接浇筑新板导致断板复发）；二是施工效率低（传统工艺占道时间长，影响高速通行）；三是安全风险高（高速车流量大、车速快，作业与通行交叉隐患突出）。通过“基层强化+快速施工+动态安全防护”方案，实现“断板修复合格率100%、新板承载能力达标（弯拉强度≥5.0MPa）、单次作业占用车道时间≤6小时/块板、施工期间零安全事故、修复后3年内断板复发率≤5%”目标，保障高速公路通行安全与结构稳定性。

二、目标要求（工期、质量、安全）

（一）工期目标

前期准备期：断板检测与分类≤1天/10公里；材料设备筹备≤3天；交通导行与人员培训≤1天；

现场施工期：单块断板处理（切割-基层处理-浇筑）≤6小时；

养护验收期：新板养护≤7天（快速养护工艺可缩短至3天）；质量验收≤0.5小时/块板；

责任方：前期准备由高速养护单位牵头，联合交警、路政部门执行；施工验收由项目负责人统筹，检测组、施工组、安全组协同落实。

（二）质量目标

材料质量：修复混凝土（C50水泥混凝土，弯拉强度≥5.0MPa）、钢筋（HRB400，屈服强度≥400MPa）、界面剂（粘结强度≥2.0MPa）抽检合格率100%；

施工质量：断板切割规整（边缘垂直度偏差≤3mm）；基层压实度≥98%；新板厚度偏差≤±5mm，平整度（3米直尺≤3mm）；新老板粘结强度≥1.5MPa；

耐久性目标：修复后新板3年内无裂缝、剥落，弯拉强度维持≥4.5MPa，可承受汽-超20级荷载；

责任方：材料质量由物资组负责；施工质量由施工组与监理单位联合负责；耐久性跟踪由监测组负责。

（三）安全目标

作业安全：施工人员安全装备佩戴率100%（反光背心、安全帽、防滑鞋、防割手套）；作业区封闭规范，无人员机械伤害事故；

通行安全：交通导行标识完整率100%，车辆通行速度控制在60km/h以内，无车辆闯入作业区事故；

设备安全：切割机、破碎机、混凝土搅拌车等设备完好率100%，施工前检查机械制动、油路，无设备故障导致作业中断；

责任方：作业安全由安全组负责；通行安全由交警与路政联合负责；设备安全由设备组负责。

三、环境场地分析（适配性、数据支撑、流程衔接）

（一）适配性分析

场地条件适配：高速公路水泥路面多为双向4-6车道，设计时速100-120km/h，日均车流量1-2.5万辆，重型货车占比30%-40%；路面结构为“水泥面板（24-28cm）+基层（30-40cm水泥稳定碎石）+底基层（20-30cm级配碎石）”；断板多因夏季高温膨胀、冬季低温收缩（温度应力），或重载车辆反复碾压（荷载应力）引发，常伴随基层松散（占比60%）；

施工约束分析：高速需“边施工边通行”，单次封闭单车道单块板（尺寸4m×5m），作业窗口多为夜间（22:00-次日6:00）或车流低谷期；新板需快速养护（采用早强混凝土+蒸汽养护），缩短开放交通时间；

方案适配性：断板按“轻微（裂缝宽度＜3mm）、中度（3-5mm）、重度（＞5mm或板体分离）”分类处理；基层采用“破碎松散层移除+级配碎石回填压实”强化；新板浇筑采用“早强混凝土+钢筋网加固”，提升抗裂性能；夜间施工配备LED照明车与爆闪灯，确保作业安全。

（二）数据支撑条件

基础数据：高速公路断板统计（横向裂缝占比50%、纵向裂缝占比30%、斜向裂缝占比20%）；修复材料性能参数（C50早强混凝土3天弯拉强度≥3.5MPa，7天≥5.0MPa）；

规范标准依据：执行《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；

资源参数：配备项目负责人1名（5年以上高速水泥路面修复经验）、检测组3人、施工组10人、安全组5人；设备：液压切割机（切割深度30cm）2台、破碎机（破碎力≥200kN）2台、混凝土搅拌车（容量8m3）2台、振捣棒（功率2.2kW）4台、蒸汽养护机（温度≥60℃）2台；物资：C50早强混凝土、HRB400钢筋（Φ12