高速公路长下坡路段路面处理方案.docVIP

工程技术资料

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高速公路长下坡路段路面处理方案

一、工程概述

高速公路长下坡路段因车辆需持续制动（部分货车制动频率超3次/分钟），路面承受高温摩擦与冲击荷载，易出现车辙（深度5-8cm）、抗滑性能衰减（摩擦系数≤0.35）、裂缝渗水等病害，且易诱发制动失效、车辆侧滑事故。某高速公路K210+000至K215+000段（全长5km，平均坡度4.5%，最大坡度6.5%），使用8年后，下坡中段（K212+000-K214+000）车辙严重，进出口段（K210+000-K212+000、K214+000-K215+000）因渗水导致基层软化，近3年引发4起货车侧滑、2起追尾事故，严重影响通行安全。为提升长下坡路面性能与安全性，特制定本方案，采用“车辙根治+抗滑强化+防水防渗+应急优化”技术路线，针对性解决病害隐患。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期45天，自2025年4月1日起至2025年5月15日止：4月1日-4月5日完成准备与病害排查；4月6日-5月5日完成路面处理施工；5月6日-5月14日完成养护与检测；5月15日竣工验收。施工避开清明假期（4月4日-4月6日）与五一假期（5月1日-5月5日），假期期间仅开展养护或夜间施工，减少对大交通量影响。

（二）质量要求

处理后需达到：一是车辙深度≤5mm，平整度误差≤3mm/3m，无裂缝、松散；二是路面抗滑摩擦系数≥0.6（摆式摩擦仪检测），制动段≥0.65，抗滑性能均匀；三是基层压实度≥97%（水泥稳定碎石），面层压实度≥96%（高模量改性沥青AC-16）；四是防水防渗达标，路面渗水系数≤200ml/min，竣工验收合格率100%，优良率≥93%，通车后3年内无明显病害。

（三）安全要求

实现“零重大安全事故、零人员伤亡”目标。高速运营公司为监管主体，施工单位为责任主体，项目经理为第一安全责任人，配4名专职安全员（路段两端、中段、应急区各1名）。作业人员经专项培训（侧重长下坡施工安全、交通导行），施工区域设标准化围挡与应急通道，保障车辆与人员安全。

三、环境场地分析

（一）地质条件

长下坡路段路基分两段：K210+000-K213+000为粉质黏土，含水量中等（18%-22%），承载力≥200kPa，长期受制动高温影响，表层30cm基层易老化松散；K213+000-K215+000为砂卵石层，透水性强，雨季裂隙水易渗入，导致路面底基层软化，诱发车辙与裂缝。

（二）道路布局条件

路段为双向四车道，宽26m（每车道3.75m，中央分隔带2m，硬路肩2.5m）；下坡段每1km设1处紧急避险车道（共4处，已局部损坏）、2处应急电话亭，中段（K212+500）设服务区出入口；病害集中在行车道（车辙）与硬路肩（渗水），施工需避开避险车道与服务区出入口；路段外每2km有1处养护工区，可作为材料堆放与设备停放点，不占用行车核心区域。

（三）交通条件

日均车流量约3万辆（货车占30%，其中重型货车占60%），高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）车流量超5000辆/小时。施工采用“半幅封闭施工、半幅双向通行”模式：封闭1侧2车道（含1行车道+1硬路肩），用防撞墩（间距2m）与水马隔离，保留1侧2车道供车辆交替通行；设置远程诱导系统（距施工区5km设预告标志，2km设车道缩减标识），夜间（23:00-次日5:00）车流量较小时开展重体力施工。

四、步骤工序

（一）施工准备（4月1日-4月5日）

病害排查：联合运营公司用激光车辙仪、摆式摩擦仪、渗水仪排查病害，标记车辙深度、抗滑不足区域、渗水点，绘制病害分布图；检测基层厚度与强度，确定处理范围（全路段5km行车道+硬路肩）；

物资准备：采购高模量改性沥青AC-16（5000吨）、C30水泥稳定碎石（2000吨）、抗滑微表处材料（800吨）、防水卷材（1500㎡）、裂缝灌注胶（500L）、热熔型反光涂料（300L），材料送实验室检测合格后进场；

设备与人员准备：调配铣刨机（3台）、摊铺机（2台）、压路机（5台，3振动+2静压）、微表处摊铺机（2台）等设备；组建3支施工队（每队20人，轮班作业），含驾驶员、技工、安全员，开展安全与技术交底（讲解长下坡施工流程、应急处置）。

（二）路面处理施工（4月6日-5月5日）

交通导行：施工区5km外设“前方长下坡施工，