跨海大桥承台深基坑施工方案.docVIP

工程技术资料

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跨海大桥承台深基坑施工方案

一、工程概述

本方案针对[XX跨海大桥主墩承台工程]（位于东海海域，主墩为双向八车道桥梁关键承重结构，承台尺寸18m×12m×4m，基坑开挖深度12m，采用“钻孔灌注桩+钢板桩”支护体系）。场地地质自上而下为：①海相淤泥层（0-4m，含水率65%，承载力35kPa）、②粉质黏土层（4-8m，饱和，渗透系数5×10??cm/s）、③中风化凝灰岩（8-15m，承载力400kPa，为桩基持力层），地下水位与海平面平齐（标高+3.0m，基坑底标高-9.0m）。传统施工易面临“海水倒灌、基坑坍塌、桩基偏移”风险，单次事故修复成本超500万元，需满足《公路桥涵施工技术规范》对海洋环境下结构耐久性、抗浮防渗的要求。

核心目标：通过“锁口钢板桩止水帷幕+钻孔灌注桩支护”工艺，实现施工期间基坑边坡水平位移≤20mm、防渗体系渗漏量≤0.2L/(m2?d)、桩基垂直度偏差≤1/300，形成“方案设计-支护施工-开挖验收”闭环，保障承台施工质量与桥梁结构安全。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期150天（2026.3.1-7.28），避开台风高发期（6-7月仅开展验收工作，3-5月集中施工）：

准备阶段（25天）：地质补勘、方案审批、海上施工设备进场；

支护施工阶段（90天）：分“止水帷幕-支护桩基-降水系统”推进；

开挖与验收阶段（35天）：基坑开挖、承台浇筑、质量验收。

（二）质量要求

支护质量：钢板桩止水帷幕渗透系数≤1×10??cm/s、钻孔灌注桩混凝土强度≥C40（28天抗压强度40MPa）、桩身完整性检测Ⅰ类桩占比100%；

基坑质量：开挖尺寸偏差≤50mm、基底平整度≤5mm/m、承台钢筋保护层厚度≥70mm（海洋环境防腐要求）。

（三）安全要求

海上施工安全：设备需配备防风锚定装置（抗风等级≥11级），施工平台四周设防护栏杆（高度1.2m，间距0.6m），配备救生衣、救生圈等应急物资；

结构安全：基坑开挖分层厚度≤2m（淤泥层≤1.5m），严禁超挖引发支护失稳，降水速率≤0.5m/d（避免土体沉降）。

三、环境场地分析（风险与管控重点）

（一）海洋与地质风险

海洋环境管控要求：

防腐要求：混凝土掺加海工专用阻锈剂（掺量3%）、粉煤灰（取代率20%），降低氯离子渗透；

抗冲刷要求：钢板桩外侧需抛填块石（粒径30-50cm），防止海水冲刷导致帷幕变形；

管控重点：所有钢材采用Q355ND耐候钢（低温冲击功≥34J），焊接接头需做防腐处理（涂刷环氧富锌漆，厚度80μm）。

地质与施工风险：

地质特点：淤泥层易流塑（需快速支护）、粉质黏土层易管涌（水力梯度超0.4时失稳）、凝灰岩硬度高（桩基钻进难度大）；

风险：基坑开挖后，淤泥层侧压力可能导致钢板桩倾斜，海水渗漏易引发桩基钢筋锈蚀；

管控重点：止水帷幕采用“拉森Ⅳ型锁口钢板桩（长度18m，嵌入凝灰岩1.5m）”，支护桩基按“间距1.5m，直径1.2m”布置，形成刚性支护体系。

（二）施工环节与协同难点

高风险施工环节：

钢板桩施工：淤泥层易导致桩体倾斜（需采用“静压+振动沉桩”工艺，垂直度偏差≤0.5%）；

桩基钻进：凝灰岩层需采用金刚石钻头（钻进速度≥8cm/h），避免桩身偏移；

基坑降水：需采用“井点降水+回灌”系统（防止周边土体沉降），水位控制在开挖面下1.5m；

管控重点：制定“协同施工计划表”，明确钢板桩施工完成后再开展桩基钻进（避免相互扰动），降水与开挖同步推进（维持水位稳定）。

四、施工步骤与工序（深基坑施工流程）

（一）准备阶段（责任主体：施工单位桥梁工程部+技术、安全部）

方案设计与勘察：

方案设计：委托公路设计院编制《深基坑支护专项方案》，明确支护参数（钢板桩锁口咬合深度5cm、桩基嵌入凝灰岩3m），报交通部门审批；

地质补勘：在基坑周边布设16个勘察孔，细化各土层分布及海水渗透路径，出具《海上地质补勘报告》；

设备清单：振动沉桩机（2台，激振力≥2000kN）、旋挖钻机（3台，最大钻孔直径1.5m）、井点降水设备（8套）、超声波测斜仪（2台）。

资源与人员准备：

材料采购：钢板桩选用拉森Ⅳ型（长度18m，单根重量0.5t）、桩基混凝土为C40海工混凝土（坍落度180±20mm），材料需经海洋环境适应性检测；

人员培训：组织50名作业人员参加海上施工培训（含防风防汛、应急救援），考核合格后持《海上作业操作证》上岗；

现场准备：搭建临时施工平台（采用钢栈桥，宽6m，承载力50kN/m2），布设8个水位