省道陡坡路段路面加固处理方案.docVIP

工程技术资料

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省道陡坡路段路面加固处理方案

一、工程概述

省道陡坡路段（坡度≥5%，部分长下坡路段达8%-10%）因车辆频繁制动（货车制动频次超平路3倍）、下坡荷载冲击大，长期受剪切力、摩擦力作用，路面出现车辙（深度≥15mm）、推移（横向位移≥10mm）、坑槽（深度≥8mm）及面层剥落（面积占比超12%）等问题。雨天积水+陡坡易导致车辆打滑，冬季结冰引发追尾事故，不仅影响通行效率，还存在重大安全隐患。本方案通过基层补强、抗滑抗车辙面层重铺、排水系统优化，提升路面抗剪切、抗磨损能力，适配陡坡路段高频制动、重载通行需求，延长路面使用寿命至6-8年。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期[X]天（覆盖[X]公里陡坡路段，含上下坡各[X]公里），分三阶段推进：

施工准备（[X]天）：完成团队组建、专业材料设备采购、现场勘察与交通导改方案审批（协调交管部门）；

主体施工（[X]天）：按“半幅封闭、分车道施工”原则，优先处理下坡路段（病害更严重），保留1条应急车道；

验收清理（[X]天）：完成全路段验收、现场清理与资料归档。

关键节点：每日施工前3小时完成封闭准备，施工时段避开早晚高峰（7:00-9:00、16:00-19:00），全工程完工后3天内启动验收。

（二）质量要求

结构质量：基层采用水泥稳定碎石（水泥掺量6%-7%），压实度≥97%；面层采用改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），厚度8-10cm（下面层6cm、上面层4cm），压实度≥98%，抗车辙动稳定度≥3000次/mm，抗滑构造深度≥0.8mm；

平整度质量：加固后路面平整度偏差≤3mm/3m，车辙深度≤5mm，无推移、起伏，车辆制动无颠簸；上下坡衔接平顺（坡度过渡差≤0.5%）；

功能质量：路面弯沉值≤150（0.01mm）（承载重载货车），排水坡度≥3%（双向坡，雨天无积水）；下坡路段每50米设1道抗滑减速带（高度5cm、宽度30cm），使用寿命≥6年。

（三）安全要求

人员安全：施工人员经陡坡专项安全培训（含防滑作业、应急撤离），上岗穿戴高可视反光背心、安全帽、防滑鞋；下坡路段作业系安全绳（固定在路侧护栏），严禁在未封闭车道停留；

设备安全：铣刨机、摊铺机、压路机等设备作业前检查（制动、防滑装置、转向系统），操作员持特种作业证上岗，下坡施工时设备设防溜车楔块，避免滑行碰撞；

现场安全：施工区域设标准化封闭设施（防撞墩、反光锥桶、夜间爆闪灯），陡坡两端设“陡坡施工”“限速40km/h”标志（距施工区1000米、500米、200米各1处）；配备清障车、救护车，下坡路段设临时避险区，应对突发溜车。

三、环境场地分析

（一）地质与路面条件

地质类型：黏性土路段（基层易湿陷，需掺3%-5%水泥改良，增设盲沟排水）、砂性土路段（基层易起砂，铺设玻纤格栅（抗拉强度≥60kN/m）加固，避免骨料流失）；

路面结构：原有路面为沥青混凝土（基层完好时直接加铺，破损时铣刨重铺）、水泥混凝土（需凿毛处理，喷洒界面剂增强黏结）；

气候影响：多雨地区（增加排水盲沟密度，面层添加抗水损剂）、寒冷地区（面层添加抗冻剂，避免冻融开裂）。

（二）布局条件

关键区域：下坡路段中点（制动最频繁，车辙最深）、陡坡起止点（衔接平路，需平顺过渡）、弯道+陡坡组合段（需加强抗滑，增设警示标志）、路侧排水系统（需清理疏通，避免积水渗入基层）；

周边环境：临近村镇的陡坡路段（控制施工噪音，避开22:00-6:00作业）；傍山陡坡路段（施工时设落石防护网，避免山石坠落）；

设施衔接：加固需与路侧护栏、排水盲沟、交通标志适配，修复破损护栏（加高至1.2m），清理堵塞盲沟，增设陡坡警示标识。

（三）交通条件

陡坡路段日均车流[X]辆（重载货车占比[X]%），下坡货车需频繁制动，交通组织采用“半幅封闭、单向管控”：

车道管控：每次封闭1-2条车道，保留1条车道+1条应急车道，施工区与通行区用防撞墩隔离（高度1.2m，间距2米）；

车流引导：上游2公里处设“前方陡坡施工”预告标志，安排交警+专职疏导员引导货车低速通过（下坡限速40km/h）；

应急保障：下坡路段每100米设临时避险区（宽5米），配备拖车绳、防滑沙，遇车辆溜车立即启动救援。

四、步骤工序

（一）施工准备

团队组建：成立以项目经理为核心的团队，明确职责（道路工程师管结构、技术负责人管工艺、质量员管验收、交通协调员对接交管部门）；配备施工人员25-30人、设备操作员10-12人；

材料设备：采购改性沥青（SBS改性）、玄武岩骨料（抗磨损）、水泥稳定碎石、玻纤格栅；准备桥面铣