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工程技术资料

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省道路面垫层更换处理方案

一、工程概述（问题依据）

省道作为区域交通骨干通道（日均交通量15000-25000辆，重载货车占比40%-50%），长期受重载碾压、雨水渗透及路基沉降影响，路面垫层（水泥稳定碎石或级配碎石）易出现破损病害：垫层松散厚度超15cm、承载力下降（弯沉值＞0.5mm），导致路面出现沉降（最大沉降量≥3cm）、网状裂缝（宽度≥5mm）及车辙（深度≥8mm）。此类病害使路面平整度严重下降（颠簸指数超2.5m/s3），通行效率降低40%，雨天积水引发车辆打滑事故，事故率较完好路段高3.5倍。传统局部修补无法根治，需通过“开挖移除破损垫层+重铺新垫层”技术，实现“恢复承载力、修复路面病害、延长寿命”目标，更换后垫层压实度≥97%，1年内路面沉降量≤5mm，使用寿命延长8-10年，满足省道重载交通长期通行需求。

二、目标要求（可衡量目标）

（一）工期要求

单段省道垫层更换工程（长800-1200m，宽12-15m，双向4车道）总工期≤20天，分八阶段推进：垫层破损检测（2天）、材料设备准备（3天）、交通导行布置（2天）、路面铣刨开挖（4天）、旧垫层清运（2天）、新垫层铺设（3天）、碾压养护（2天）、验收交付（2天）。施工避开春运、国庆等交通高峰及雨天（路基含水率≤18%），采用“分幅施工、半幅通行”模式，每日施工时段5:00-23:00（分两班），临时通道高峰时段通行延误≤30分钟。

（二）质量要求

更换效果：旧垫层移除率100%，无残留松散体；新垫层（水泥稳定碎石，厚度20cm）压实度≥97%（重型击实标准），7天无侧限抗压强度≥3.5MPa，弯沉值≤0.3mm；路面平整度偏差≤3mm/3m，沉降、裂缝等病害完全消除；

材料标准：水泥稳定碎石采用P.O42.5水泥（掺量5%-6%）、级配碎石（粒径5-31.5mm，压碎值≤22%），碎石含泥量≤3%，水泥保质期≤3个月；养生剂采用乳化沥青型（固含量≥60%），材料合格率100%；

长效要求：更换后2年内垫层无松散、沉降，3年内路面无裂缝、车辙；高温（≥35℃）不收缩开裂，低温（≤-15℃）不冻融破坏，雨季无雨水渗入垫层引发病害。

（三）安全要求

施工期间零重大安全事故，人员伤亡、机械伤人率为0；施工区域物理隔离率100%，设置2.5m高钢制护栏+防闯入警示灯；临时通道标识清晰，夜间照明亮度≥25lux；旧垫层、施工废渣集中清运至指定填埋场，不污染周边土壤、水源。

三、环境场地分析（实施基础）

（一）道路与地质条件

道路现状：原路面结构为“4cm细粒式改性沥青上面层+6cm中粒式沥青中面层+20cm水泥稳定碎石垫层+15cm级配碎石底基层”，使用年限10-15年；垫层破损集中在重载车道、交叉口及长下坡路段，约20%-25%路段需更换；路面横坡2%-2.5%，局部低洼处需增设排水盲沟（深度50cm，间距20m）；

地质特征：路基土壤以粉质黏土（占比65%）、砂类土（占比30%）为主，局部有软土夹层（厚度0.8-1.5m，承载力80-100kPa）；地下水位埋深1.8-4.5m，雨季路基湿陷量≤5mm，垫层破损主要由重载碾压及雨水渗透引发。

（二）交通与周边条件

交通流量：高峰时段（6:30-9:00、17:00-20:00）流量占比55%，重载货车（载重＞25t）夜间（22:00-次日6:00）通行占比达70%；需保留双向各1条临时通道（宽度≥3.5m），设置限速60km/h标识、交通诱导屏及减速带，实时发布施工路况；

周边环境：路段两侧多为农田、工业园区（距离路面15-50m），部分区域临近河流；施工噪音需控制在昼间≤75分贝、夜间≤55分贝（采用低噪音铣刨机）；新垫层材料拌合站设置在远离居民区的下风向，减少粉尘干扰。

（三）配套与技术条件

资源配置：施工团队60人（现场负责人3人、技术员8人、施工班组42人、安全员4人、交通导行员3人），其中15人具备垫层更换经验；设备配备：大型铣刨机（铣刨深度30cm）、装载机（50型）、压路机（22t振动压路机+26t胶轮压路机）、水泥稳定碎石拌合站（产能300t/h）、运输车（20辆，载重15t）、弯沉仪、压实度检测仪；

技术支撑：依托省级交通科研机构，采用“探地雷达+弯沉检测”确定垫层破损范围，新垫层配合比（水泥：碎石=5:95）经实验室验证；周边5-8km内有碎石场、水泥厂，材料供应稳定，可满足连续施工需求。

四、步骤工序（可操作路径）

（一）垫层