省道路面状况评估处理方案.docVIP

工程技术资料

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省道路面状况评估处理方案

一、工程概述

省道作为区域交通主干线，长期承受重载交通（日均货车通行超800辆）与自然环境侵蚀（高温、暴雨、冻融），易出现裂缝、坑槽、沉陷、抗滑衰减等病害，若缺乏系统评估，易导致养护决策滞后，增加修复成本。某省道S318线K80+000至K85+000段（全长5km，双向两车道，宽12m，沥青混凝土路面），服役10年，前期仅开展过局部修补，未进行全面状况评估，近期出现路面平整度下降（IRI值≥3.0m/km）、抗滑性能衰减（摩擦系数＜0.45）等问题，影响通行安全与舒适度。为精准掌握路面病害类型、严重程度及结构性能，科学制定后续养护或修复方案，特制定本评估方案，采用“现场检测+实验室分析+数据建模”技术路线，在15天内完成全面评估，形成可视化评估报告与养护建议，为省道运维提供数据支撑。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期15天，自2025年5月10日起至2025年5月24日止：5月10日-5月12日完成评估准备与设备调试；5月13日-5月18日完成现场检测；5月19日-5月22日完成数据处理与分析；5月23日-5月24日形成评估报告并验收。检测避开日间交通高峰（7:00-19:00），采用“夜间检测（22:00-次日6:00）+日间数据整理”模式，减少对货运与客运通行影响。

（二）质量要求

评估后需达到：一是检测数据准确率≥95%，病害识别率100%（裂缝、坑槽等主要病害无遗漏）；二是路面性能指标检测误差≤5%（平整度、抗滑系数、弯沉值）；三是评估报告包含病害分布图、性能衰减曲线、养护建议等核心内容，数据可视化率≥80%；四是评估结果与现场实际吻合度≥90%，为后续养护方案提供精准依据，验收合格率100%，交通主管部门满意度≥90%。

（三）安全要求

实现“零安全事故、零交通拥堵”目标。交通主管部门为监管主体，专业检测机构为实施主体，检测项目负责人为第一安全责任人，配3名专职安全员（路段两端、检测区域各1名）。检测人员经专项培训（侧重夜间作业安全、检测设备操作、交通疏导），检测区域设标准化临时围挡与智能警示设施（LED灯、可变情报板），保障车辆与检测人员安全。

三、环境场地分析

（一）地质条件

路段路基为粉质黏土，含水量16%-20%（雨季升至22%），承载力220-250kPa，整体稳定性良好；原路面结构为12cm厚沥青面层（AC-13C）+30cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚级配碎石底基层，面层因老化出现网状裂缝，基层局部松散（K82+000-K83+000段）；地下水位埋深2.5-3.0m，雨季易上升至2.0m，可能导致基层含水率增加，影响路面结构性能。

（二）道路布局条件

路段为双向两车道，每车道宽6m，中央设0.5m宽路缘带，两侧各1m宽硬路肩；沿线每1km设1处应急停车带（共5处），K82+500处设服务区出入口，K84+000处设货运临时停靠点（长60m）；疑似病害集中在K80+000-K81+500（抗滑衰减）、K82+000-K83+500（裂缝密集），检测需避开应急停车带、服务区出入口与停靠点；路段外每2km有1处设备停放与数据处理点（面积约300㎡），便于夜间检测作业。

（三）交通条件

日均通行量约10000辆（货车占45%、客车占30%、小汽车占25%），日间高峰时段（7:00-19:00）车流量超700辆/小时，夜间（22:00-次日6:00）降至150辆/小时以下。检测采用“半幅封闭检测、半幅单向通行”模式，夜间封闭1车道设置检测区域，设置临时限速（40km/h）与强制减速带，安排交通疏导员与警车护航，确保车辆有序通行。

四、步骤工序

（一）评估准备（5月10日-5月12日）

资料收集：向交通主管部门收集路段设计图纸、施工记录、历年养护档案、交通量数据（近5年），明确路面结构参数、历史病害类型及养护措施，建立基础数据库；

设备与人员准备：配备激光平整度仪、摆式摩擦仪、落锤式弯沉仪（FWD）、探地雷达、裂缝测宽仪、高清路面检测车等设备，提前完成调试与校准（误差率≤3%）；组建10人检测团队，含3名设备操作员、2名数据记录员、3名交通疏导员、2名技术负责人，开展安全与技术交底（讲解检测流程、设备操作规范、应急处置）；

方案细化：根据路段特点划分5个检测分区（每区1km），确定各分区检测项目（平整度、抗滑、弯沉、结构层厚度、病害识别