省道物流通道路面加固处理方案.docVIP

工程技术资料

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省道物流通道路面加固处理方案

一、工程概述

省道物流通道是区域货运核心线路，因日均重载货车通行量超1500辆（载重≥30吨），长期承受高强度荷载冲击，易出现路面沉陷（深度3-6cm）、网状裂缝（面积占比超15%）、基层松散等病害，导致通行效率下降，近3年引发5起货车颠簸货物损坏事故。某省道S203线K80+000至K85+000段（全长5km，双向两车道，宽12m），使用10年后，货运主车道（东向西方向）沉陷严重，西向东车道裂缝密集，部分路段基层承载力降至180kPa（设计值250kPa），已无法满足物流运输需求。为恢复路面承载能力、保障货运畅通，特制定本方案，采用“基层强化+面层重构+排水优化”技术路线，实现路面加固与性能提升。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期60天，自2025年3月1日起至2025年4月29日止：3月1日-3月7日完成准备与病害排查；3月8日-4月17日完成路面加固施工；4月18日-4月28日完成养护与检测；4月29日竣工验收。施工避开春运返程高峰（3月1日-3月5日）与清明货运旺季（4月1日-4月5日），高峰期间仅开展夜间施工，减少对物流运输影响。

（二）质量要求

加固后需达到：一是路面沉陷量≤2mm，裂缝闭合率≥98%，平整度误差≤3mm/3m；二是基层承载力≥250kPa（重型动力触探仪检测），面层抗压强度≥40MPa（C40水泥混凝土）；三是路面抗滑摩擦系数≥0.5（摆式摩擦仪检测），通车后3年内无明显沉陷与裂缝；四是排水系统完善，路面积水排除时间≤10分钟，竣工验收合格率100%，优良率≥92%。

（三）安全要求

实现“零重大安全事故、零人员伤亡”目标。交通主管部门为监管主体，施工单位为责任主体，项目经理为第一安全责任人，配4名专职安全员（路段两端、施工中段、应急区各1名）。作业人员经专项培训（侧重重载交通疏导、重型机械操作安全），施工区域设标准化围挡与应急通道，保障货运车辆与施工人员安全。

三、环境场地分析

（一）地质条件

路段路基分两段：K80+000-K82+500为粉质黏土，含水量20%-23%，表层30-50cm因荷载反复作用出现剪切破坏，承载力降至180-200kPa；K82+500-K85+000为砂卵石层，透水性强，雨季地下水易上渗，导致基层软化，诱发路面沉陷；全路段地下水位埋深1.5-2.0m，雨季易上升至1.0m，加剧路基水毁。

（二）道路布局条件

路段为双向两车道，每车道宽6m，中央设0.5m宽路缘带，两侧各1m宽硬路肩；沿线每1km设1处应急停车带（共5处），K83+000处设货运临时停靠点（长50m）；病害集中在东向西货运主车道（沉陷）与西向东车道（裂缝），施工需避开应急停车带与停靠点；路段外每2km有1处养护工区（面积约500㎡），可作为材料堆放与重型设备停放点，不占用行车核心区域。

（三）交通条件

日均通行量约8000辆（货车占60%，其中重载货车占70%），高峰时段（8:00-11:00、14:00-17:00）货运量超2000辆/小时，以集装箱、重型卡车为主。施工采用“半幅封闭加固、半幅单向通行”模式：封闭1车道施工，用防撞墩（间距2m）与水马隔离，保留1车道供车辆交替通行；设置5km远程诱导系统（预告标志、车道缩减标识、LED情报板），夜间（22:00-次日6:00）车流量较小时开展重体力施工（基层破碎、浇筑）。

四、步骤工序

（一）施工准备（3月1日-3月7日）

病害排查：联合交通部门用地质雷达、重型动力触探仪、激光平整度仪检测路面与基层状况，标记沉陷范围、裂缝密度、承载力不足区域，绘制病害分布图；检测地下水位与路基含水率，确定加固范围（全路段5km双向车道）；

物资准备：采购C40水泥混凝土（12000立方米）、水泥粉煤灰稳定碎石（5000吨）、钢筋网（φ12mm，间距20cm×20cm，共3000㎡）、排水盲管（直径10cm，5000m）、热熔型反光涂料（500L），材料送实验室检测合格后进场；

设备与人员准备：调配破碎机（2台）、摊铺机（2台）、压路机（4台，2台重型振动、2台静压）、混凝土泵车（3台）、降水井设备（10套）等；组建3支施工队（每队30人，轮班作业），含驾驶员、技工、安全员，开展安全与技术交底（讲解加固流程、重载交通应急处置）。

（二）路面加固施工（3月