物流园区路面车辙修复处理方案.docVIP

工程技术资料

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物流园区路面车辙修复处理方案

一、工程概述

物流园区路面因长期承载30-50吨重型货车（日均通行300余辆），反复碾压导致沥青面层出现车辙（深度3-8cm），尤其在交叉口、坡道及货车停靠区更为严重。某物流园区主干道A3路（全长1200m，宽12m，双向三车道，5cm厚AC-16沥青面层+20cm厚水泥稳定碎石基层），投入使用4年，K0+300-K0+800段（500m）车辙密集，已影响车辆平稳通行，存在货物颠簸损坏与交通安全隐患。为恢复路面功能、保障物流运输效率，特制定本方案，采用“铣刨重铺+局部基层加固”模式，在12天内完成修复，确保通车后车辙深度≤3mm，1年内无明显复发，满足50吨货车长期通行需求。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期12天（2025年8月1日-8月12日）：8月1日-8月2日完成勘察与准备；8月3日-8月7日开展车辙区域铣刨与基层处理；8月8日-8月10日进行沥青面层重铺；8月11日-8月12日完成养护、验收与通车。施工避开物流高峰（每日7:00-19:00），选择21:00-次日5:00作业，预留2条临时车道（各宽3.5m）保障夜间应急货运。

（二）质量要求

修复后需达到：一是车辙修复率100%（无残留车辙，路面平整度IRI值≤1.2m/km）；二是沥青面层压实度≥97%（AC-16混合料），厚度偏差±0.3cm，马歇尔稳定度≥8.5kN；三是基层承载力≥200kPa（局部加固区域）；四是通车后1年内车辙深度≤3mm，无裂缝、推移，物流企业满意度≥95%，验收合格率100%。

（三）安全要求

实现“零安全事故、零交通拥堵”目标。物流园区管委会为责任主体，委托市政施工单位实施，项目负责人（持市政一级建造师证）为安全总负责人，配备3名专职安全员（现场防护、交通疏导、设备管理各1名）、4名交通引导员（园区保安兼职）。施工人员经专项培训（侧重夜间作业防护、重型机械操作）后上岗，现场设置标准化警示设施，全程接受园区安全部门与交管部门监督。

三、环境场地分析

（一）地质与路面条件

路段路基为粉质黏土，原压实度92%（规范要求≥93%），局部区域（K0+500-K0+600）因雨水下渗出现轻微软化，承载力180-200kPa；沥青面层车辙多为“压密型”（深度3-5cm）与“推移型”（深度5-8cm），推移区域基层存在局部松散；地下水位埋深2.0-2.5m，8月为少雨期，施工期间降水风险低，利于路面养护。

（二）道路布局条件

A3路连接园区货运入口与3号、4号仓库，沿线有4处货车停靠区（K0+350、K0+450、K0+650、K0+750）、2处交叉口（与B2、B4支路相连）；车辙集中在停靠区与交叉口（车辆启停频繁，碾压荷载集中）；道路两侧各1.5m宽硬路肩，可布设警示设施；园区内K0+200处有500㎡材料堆放区，K0+900处有300㎡机械停放区，满足施工需求。

（三）交通条件

日均通行量约800辆（货车占65%、叉车占15%、小汽车占20%），高峰时段（7:00-19:00）货车通行量超300辆/小时，夜间（21:00-次日5:00）降至80辆/小时（多为生鲜、应急货运）；修复期间需保障3号、4号仓库货物运输，临时车道需满足重型货车通行，提前与12家物流企业协商绕行路线，减少施工对货运的影响。

四、步骤工序

（一）勘察与准备（8月1日-8月2日）

现场勘察：

用激光车辙仪检测车辙深度与范围（确定K0+300-K0+800段全宽需修复），钻孔取芯（每50m1孔）检测基层密实度，对承载力＜190kPa区域（K0+500-K0+600）标记为基层加固区；

排查地下管线（用管线探测仪），确认施工区域无给水管、燃气管，避免铣刨损坏设施；

物资与设备准备：

采购沥青混合料（AC-16，改性沥青，高温稳定性达标）、基层加固材料（水泥粉煤灰稳定碎石，配比3:10:87）、警示设施（反光锥200个、LED警示灯50盏、临时围挡150m、防撞缓冲车1辆）；

配备施工设备（铣刨机2台（铣刨深度5-8cm）、摊铺机1台、双钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、洒水车1辆、注浆机1台（基层加固用）），提前检修（重点检查铣刨机刀头、压路机振动系统）；

人员与交通准备：

组建20人施工团队（含6名机械操作员、5名普工、3名安全员、4名引导员、2