省道水泥路面板底压浆处理方案.docVIP

工程技术资料

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省道水泥路面板底压浆处理方案

一、工程概述（问题依据）

省道作为区域交通骨干通道（日均交通量15000-25000辆，重载货车占比40%-50%），水泥路面长期受重载碾压、雨水侵蚀及路基沉降影响，易出现板底脱空病害：车辆行驶时面板产生“空鼓声”，脱空区域逐渐引发裂缝（横向、纵向裂缝宽度≥3mm）、板角断裂，接缝处唧泥（雨水携带基层细料渗出），严重时导致面板错台（高差≥5mm）。此类病害使路面平整度下降（颠簸指数超2.0m/s3），通行效率降低30%，雨天唧泥区域易引发车辆打滑，事故率较完好路段高3倍。传统开挖重铺成本高、工期长，而板底压浆技术通过向板底脱空区域注入高强度浆液，可实现“填充脱空、稳固基层、修复病害”目标，处理后板底脱空填充率≥95%，1年内裂缝扩展率≤2%，延长路面使用寿命6-8年，满足省道重载交通需求。

二、目标要求（可衡量目标）

（一）工期要求

单段省道压浆工程（长1000-1500m，宽12-15m，双向4车道，约300-400块面板）总工期≤12天，分七阶段推进：板底脱空检测（2天）、材料设备准备（2天）、交通导行布置（1天）、钻孔定位（1天）、板底压浆（4天）、封孔养护（1天）、验收交付（1天）。施工避开春运、国庆等交通高峰及雨天（压浆时路基含水率≤18%），采用“分幅施工、半幅通行”模式，每日施工时段5:00-23:00（分两班），临时通道高峰时段通行延误≤25分钟。

（二）质量要求

压浆效果：板底脱空填充率≥95%（通过探地雷达检测），压浆后面板无新增裂缝，原有裂缝无扩展；浆液28天抗压强度≥30MPa，粘结强度≥1.5MPa；路面平整度偏差≤3mm/3m，接缝唧泥现象完全消除；

材料标准：采用水泥基灌浆料（水泥强度等级≥P.O42.5，掺合料为粉煤灰+硅灰，水胶比0.32-0.35），配套使用高效减水剂（减水率≥25%）、膨胀剂（自由膨胀率1-2%），浆液流动度≥300mm（初始），材料合格率100%；

长效要求：处理后2年内无板底脱空复发，3年内无裂缝、唧泥病害；高温（≥35℃）不收缩开裂，低温（≤-15℃）不冻融破坏，雨季无雨水渗入板底，满足省道重载长期通行。

（三）安全要求

施工期间零重大安全事故，人员伤亡、机械伤人率为0；施工区域物理隔离率100%，无车辆、行人误入；临时通道设置规范，交通标识清晰，夜间照明亮度≥20lux；压浆废渣、废水集中处置，不污染周边土壤、水源。

三、环境场地分析（实施基础）

（一）道路与地质条件

道路现状：水泥路面为“22-24cm水泥混凝土面板（C30）+18cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层”，面板尺寸4m×5m，使用年限10-15年；脱空集中在交叉口、长下坡及重载车道，约15%-20%面板存在脱空（通过弯沉检测确定）；路面横坡2%-2.5%，排水基本顺畅，局部低洼处需增设排水盲沟；

地质特征：路基土壤以粉质黏土（占比65%）、砂类土（占比30%）为主，局部路段有软土夹层（厚度0.5-1m，承载力80-100kPa）；地下水位埋深1.8-4.5m，雨季路基湿陷量≤5mm，脱空主要由基层冲刷、路基沉降引发。

（二）交通与周边条件

交通流量：高峰时段（6:30-9:00、17:00-20:00）流量占比55%，重载货车（载重＞25t）夜间（22:00-次日6:00）通行占比达70%；需保留双向各1条临时通道（宽度≥3.5m），设置限速60km/h标识及交通诱导屏，实时发布路况；

周边环境：路段两侧多为农田、工业园区（距离路面15-50m），部分区域临近河流；需控制施工噪音（昼间≤75分贝、夜间≤55分贝），避免影响企业生产；灌浆料拌合站设置在远离居民区的下风向，减少粉尘干扰。

（三）配套与技术条件

资源配置：施工团队40人（现场负责人2人、技术员6人、施工班组28人、安全员2人、交通导行员2人），其中10人具备板底压浆经验；设备配备：探地雷达（检测脱空）、液压钻孔机（孔径50mm）、高压注浆泵（压力3-5MPa）、浆液拌合机（产能10m3/h）、弯沉仪、水准仪，各设备性能良好；

技术支撑：依托省级交通科研机构，采用“探地雷达+弯沉检测”双重确定脱空区域，压浆参数（压力3-5MPa、注浆量0.3-0.5m3/块板）通过实验室试配验证；周边5-8km内有水泥、砂石供应商，材料供应稳定，可满足连续施工。

四、步骤工序（可操作路径）

（一）板底脱空检测阶段（责任方：技术员+第三方检测机构）

脱空检测（2天）：沿路段每2