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工程技术资料

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省道水泥路面现场再生处理方案

一、工程概述

省道水泥路面因服役超15年，长期承受重载交通（日均货车通行超800辆），易出现板块裂缝（缝宽≥3mm占比25%）、板底脱空（脱空面积占比18%）、平整度差（IRI值≥4.5m/km）等病害，影响通行效率，近3年引发4起车辆颠簸货物损坏事故。某省道S307线K120+000至K125+000段（全长5km，双向两车道，宽12m，水泥路面厚度24cm），经检测，30%板块需修复，50%板块存在轻度脱空，传统破碎重建成本高、工期长。为实现环保高效修复，特制定本方案，采用“现场碎石化再生+基层强化+面层重构”技术路线，利用原有路面材料，减少资源浪费，恢复路面性能。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期45天，自2025年6月1日起至2025年7月15日止：6月1日-6月5日完成准备与病害排查；6月6日-7月5日完成现场再生施工；7月6日-7月14日完成养护与检测；7月15日竣工验收。施工避开梅雨季节（6月15日-6月25日）与暑期旅游高峰（7月1日-7月5日），雨季优先开展基层处理，高峰时段仅夜间施工，减少对交通影响。

（二）质量要求

再生后需达到：一是路面平整度IRI值≤2.0m/km，裂缝修复率100%，板底脱空消除率100%；二是再生基层承载力≥200kPa（重型动力触探仪检测），面层抗压强度≥40MPa（C40水泥混凝土）；三是路面抗滑摩擦系数≥0.5（摆式摩擦仪检测），通车后3年内无明显裂缝与脱空；四是再生材料利用率≥90%，环保指标达标，竣工验收合格率100%，优良率≥92%。

（三）安全要求

实现“零重大安全事故、零人员伤亡”目标。交通主管部门为监管主体，施工单位为责任主体，项目经理为第一安全责任人，配4名专职安全员（路段两端、施工中段、应急区各1名）。作业人员经专项培训（侧重现场再生机械操作、重载交通疏导），施工区域设标准化围挡与应急通道，保障货运车辆与施工人员安全。

三、环境场地分析

（一）地质条件

路段路基为粉质黏土，含水量18%-22%，承载力180-200kPa，整体稳定性较好；部分路段（K122+000-K123+000）因地下水位较高（埋深1.5m），雨季易导致板底积水，加速脱空；原水泥路面基层为水泥稳定碎石，厚度18cm，部分区域因水毁出现松散。

（二）道路布局条件

路段为双向两车道，每车道宽6m，中央设0.5m宽路缘带，两侧各1m宽硬路肩；沿线每1km设1处应急停车带（共5处），K123+000处设服务区出入口；病害集中在K120+000-K122+000（裂缝密集）与K123+000-K125+000（板底脱空），施工需避开应急停车带与服务区出入口；路段外每2km有1处养护工区（面积约800㎡），可作为再生机械停放与材料临时堆放点，不占用行车核心区域。

（三）交通条件

日均通行量约6000辆（货车占50%，其中重载货车占60%），高峰时段（8:00-11:00、14:00-17:00）货运量超1500辆/小时。施工采用“半幅封闭再生、半幅单向通行”模式：封闭1车道施工，用防撞墩（间距2m）与水马隔离，保留1车道供车辆交替通行；设置5km远程诱导系统（预告标志、车道缩减标识、LED情报板），夜间（22:00-次日6:00）车流量较小时开展碎石化等重体力施工。

四、步骤工序

（一）施工准备（6月1日-6月5日）

病害排查：联合交通部门用地质雷达、落锤式弯沉仪（FWD）检测路面，标记裂缝位置/宽度、板底脱空区域、基层松散范围，绘制病害分布图；确定再生范围（全路段5km双向车道），划分碎石化分区（每区500m）；

物资准备：采购C40水泥混凝土（8000立方米）、水泥粉煤灰（2000吨，用于再生基层改良）、钢筋网（φ10mm，间距20cm×20cm，共2000㎡）、透水土工布（5000㎡）、热熔型反光涂料（400L），材料送实验室检测合格后进场；

设备与人员准备：调配碎石化机（2台）、铣刨机（1台）、压路机（4台，2台重型振动、2台静压）、混凝土泵车（2台）、注浆设备（10套）等；组建3支施工队（每队25人，轮班作业），含驾驶员、技工、安全员，开展安全与技术交底（讲解再生流程、机械操作安全）。

（二）现场再生施工（6月6日-7月5日）

交通导行：施工区5km外设