省道路面同步碎石封层处理方案.docVIP

工程技术资料

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省道路面同步碎石封层处理方案

一、工程概述（问题依据）

省道作为区域交通骨干通道（日均交通量12000-20000辆，重载货车占比35%-45%），长期受重载碾压、雨水侵蚀、温度循环及材料老化影响，原路面（沥青或水泥路面）易出现表层磨损、轻微裂缝、抗滑性能衰减等病害：沥青路面骨料裸露面积占比超12%，水泥路面接缝处唧泥、表层起砂，整体路面抗滑系数降至0.32以下，雨天车辆打滑事故率较完好路段高2.8倍；同时，路面平整度下降（颠簸指数超1.5m/s3），通行效率降低25%。此类病害无需大规模结构修复，通过同步碎石封层技术可实现“表层防护、性能提升、延长寿命”目标——将沥青结合料与碎石同步洒布在路面表层，形成密实耐磨的封层结构，处治后路面抗滑系数≥0.48，密封裂缝渗透率≤3%，设计使用寿命延长5-8年，满足省道重载交通长期通行需求。

二、目标要求（可衡量目标）

（一）工期要求

单段省道同步碎石封层工程（长1500-2000m，宽12-15m，双向4车道）总工期≤10天，分六阶段推进：原路面勘察评估（2天）、材料设备准备（2天）、交通导行布置（1天）、原路面预处理（2天）、同步碎石封层施工（2天）、验收交付（1天）。施工避开春运、国庆等交通高峰及雨天（施工温度≥15℃，风力≤4级），采用“半幅施工、半幅通行”模式，每日施工时段5:00-22:00（分两班作业），临时通道高峰时段通行延误≤20分钟。

（二）质量要求

封层效果：原路面裂缝密封率100%，无渗水；同步碎石封层厚度8-10mm（碎石粒径9.5-13.2mm），碎石嵌挤率≥95%，粘结强度≥0.6MPa（25℃）；路面抗滑系数≥0.48（摆式仪检测），平整度偏差≤3mm/3m；

材料标准：沥青结合料采用改性乳化沥青（蒸发残留物含量≥60%，软化点≥55℃，低温延度≥20cm），碎石采用玄武岩（压碎值≤18%，洛杉矶磨耗损失≤28%，洁净度≥95%），材料合格率100%；

长效要求：封层后1年内无碎石脱落、沥青泛油，2年内病害复发率≤3%；高温（≥35℃）不软化推移，低温（≤-15℃）不脆裂，雨季路面排水顺畅，满足省道重载交通长期使用需求。

（三）安全要求

施工期间零重大安全事故，人员伤亡、机械伤人率为0；施工区域物理隔离率100%，无车辆、行人误入；临时通道设置规范，交通标识清晰，夜间照明亮度≥20lux；施工废弃物（废弃沥青、碎石）集中处置，不污染周边土壤、水源。

三、环境场地分析（实施基础）

（一）道路与地质条件

道路现状：原路面以沥青混凝土（占比60%，使用8-12年，结构为“4cm细粒式沥青+6cm中粒式沥青+20cm水稳基层”）和水泥混凝土（占比40%，使用10-15年，板厚20-22cm）为主；表层病害集中在长下坡、交叉口及重载车辆频繁通行路段，路面横坡2%-2.5%，排水基本顺畅，局部低洼处需增设排水盲沟；

地质特征：路基土壤以粉质黏土（占比65%）、砂类土（占比25%）为主，局部路段存在软土地基（厚度1-2m，承载力90-110kPa）；地下水位埋深1.8-4m，雨季路基湿陷量≤5mm，无需大规模路基加固。

（二）交通与周边条件

交通流量：高峰时段（6:30-9:00、17:00-20:00）流量占比50%，重载货车（载重＞20t）夜间（22:00-次日6:00）通行占比达65%；需保留双向各1条临时通道（宽度≥3.5m），设置限速60km/h标识及交通诱导屏，实时发布路况；

周边环境：路段两侧多为农田、村镇（距离路面15-50m），部分区域临近河流、水库；需控制施工噪音（昼间≤70分贝、夜间≤55分贝），避免影响村民生活；改性乳化沥青拌合站设置在远离居民区的下风向，减少油烟干扰。

（三）配套与技术条件

资源配置：施工团队45人（现场负责人2人、技术员5人、施工班组32人、安全员3人、交通导行员3人），其中12人具备同步碎石封层施工经验；设备配备：同步碎石封层车1台（洒布宽度6m）、沥青罐车2辆、碎石运输车3辆、压路机2台（胶轮，吨位26t）、路面清扫车1辆、水准仪2台、粘结强度检测仪1台；

技术支撑：依托省级交通科研机构技术指导，采用“原路面弯沉检测+智能洒布控制”技术，通过弯沉仪检测路基承载力（要求≥120kPa），同步封层车配备GPS定位与流量控制系统，确保沥青、碎石洒布均匀（沥青洒布量1.8-2.2kg/㎡，碎石洒布量12-14kg/㎡）；周边5-8km内有玄武岩碎石场、乳化沥青生产厂