省道路面抗滑性能检测修复处理方案.docVIP

工程技术资料

工程技术资料

工程技术资料

省道路面抗滑性能检测修复处理方案

一、工程概述：明确检测修复必要性

省道作为区域交通核心通道，长期受车辆碾压、雨水侵蚀，部分路段抗滑性能衰减严重：磨损路段抗滑系数低于0.45（规范要求≥0.6），雨天制动距离增加50%以上，易引发侧滑、追尾事故；裂缝、坑槽积水形成“水膜”，进一步降低轮胎附着力；桥梁、急弯、陡坡等特殊路段，因受力集中、易积水，抗滑问题更突出，成为事故高发区。此外，部分省道穿越村镇，行人与非机动车混行，抗滑不足不仅威胁行车安全，还可能导致交通中断，影响区域经济运输。为解决此问题，通过“检测-评估-修复”闭环作业，恢复路面抗滑性能，保障省道通行安全，特制定本方案。

二、目标要求：划定工期、质量与安全标准

（一）工期要求

总工期[X]天，开工前[X]天完成检测与方案优化；按“先重后轻”原则分路段施工，事故高发段与特殊路段优先，单路段施工周期≤[X]天；总工期截止前[X]天完成验收与整改。施工单位项目经理为工期负责人，制定进度计划，明确各环节责任人。因暴雨、大雾等不可抗力延误，需提前48小时向建设、监理单位提交顺延申请，附气象证明，审批通过后方可调整。

（二）质量要求

检测标准：采用摆式仪法测抗滑系数（每500m测1处）、激光构造深度仪测构造深度（每1000m测1处），数据偏差≤5%；病害检测需标注裂缝宽度（≥3mm需处理）、坑槽深度（≥2cm需修复），记录完整率100%。

材料标准：防滑骨料选玄武岩（粒径5-10mm，压碎值≤16%）；黏结剂用改性乳化沥青（针入度50-70（0.1mm），软化点≥55℃）；灌缝胶低温延伸率≥50%，耐高温≥80℃不流淌。

施工标准：修复后抗滑系数≥0.6，构造深度≥0.8mm；骨料分布均匀，无漏铺；黏结剂拉拔强度≥1.0MPa；裂缝密封后24小时无渗漏；路面平整度偏差≤3mm。监理单位牵头验收，施工、建设单位配合，分工序与竣工验收。

（三）安全要求

管理体系：施工单位组建安全小组，项目经理任组长，安全总监、技术负责人任副组长，班组设安全员，每周开展1次安全培训与演练，制定暴雨、交通拥堵应急预案。

现场防护：施工区设2.0m高彩钢围挡，贴警示标志，夜间挂LED灯（间距50m/个）；施工前后1km设预告标志，500m设限速40km/h标志，配2名以上协管员（穿反光背心）；施工人员戴安全帽、防滑鞋、反光雨衣，高空作业系安全带。

设备与用电安全：检测、施工设备每日检查，操作人员持证上岗；临时用电采用“三相五线制”，设三级漏电保护（动作电流≤30mA，时间≤0.1s），电线穿管埋地或架空≥4.5m。

应急处置：现场备沙袋、抽水机、急救箱，暴雨预警时停工撤人；发生交通剐蹭，协管员引导车辆至安全区，报交管部门处理。

三、环境场地分析：为作业提供依据

（一）地质条件分析

勘察单位检测发现，省道基层多为水泥稳定碎石（承载力≥1.0MPa），山区路段为填石路基（局部压实度不足）；面层以沥青混凝土为主，老化路段面层厚度≤5cm，抗滑衰减快。雨季地下水位上升，低洼路段路基含水率≥20%，易软化，进一步降低抗滑性能。勘察报告提交建设、设计、施工单位，指导材料选型与基层处理。

（二）场地布局分析

省道多为双向四车道，部分为双向两车道，毗邻村庄、厂区，行人横穿频繁；特殊路段（桥梁、急弯、陡坡）占施工里程30%，需重点处理。施工前排查病害并标注；材料堆放区远离路基≥3m，设防雨棚；设备停放区硬化处理；靠近村庄路段避开出行高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）施工。

（三）交通条件分析

省道日均车流量6000-10000辆，货车占比35%，早晚高峰（7:30-9:30、17:30-19:30）车流密集，部分路段为物流通道。雨季能见度低，施工易拥堵。施工单位采用“半幅施工、半幅通行”，设临时隔离墩；联合交管部门提前3天发施工公告，告知绕行路线；施工入口设服务点，提供路况咨询。

四、施工步骤工序：按逻辑推进检测修复

（一）前期检测与准备

路面检测：检测单位用摆式仪、构造深度仪测抗滑性能，人工排查裂缝、坑槽，记录病害位置与规模，形成检测报告，报建设、监理单位审批。

技术准备：施工单位根据检测报告编施工组织设计（含交通组织、雨季措施），报监理审批；技术负责人向班组交底，明确骨料撒布量、黏结剂用量等要点。

物资与现场准备：采购材料并抽样送检，合格后使用；检修检测设备（如构造深度仪）、施工设备（铣刨机、沥青洒布车）；清理施工路段杂物，设围挡与交通标志，安排协管员到岗。

（二）基层病害修复

裂缝处理：宽度3-5mm裂缝，用高压水枪清理后灌缝胶密封；宽度≥5