省道路面加铺沥青层处理方案.docVIP

工程技术资料

工程技术资料

工程技术资料

省道路面加铺沥青层处理方案

一、工程概述（问题依据）

省道作为区域交通主动脉（日均交通量10000-20000辆，重载货车占比35%-45%），长期受重载碾压、雨水侵蚀、温度循环及材料老化影响，原路面（水泥或沥青路面）易出现裂缝、坑槽、车辙、剥落等病害，具体表现为：一是水泥路面板块开裂（裂缝宽度≥3mm）、板角断裂，接缝处唧泥；二是沥青路面车辙深度≥5mm、表层剥落面积占比超8%，抗滑系数降至0.35以下。这些病害导致路面平整度下降（颠簸指数超1.8m/s3），通行效率降低30%，且雨天易引发车辆打滑事故（事故率较完好路段高2.5倍）。本方案通过“原路面处理+加铺沥青层”技术，实现“病害修复、性能提升、延长寿命”目标，加铺后路面平整度偏差≤3mm/3m，抗滑系数≥0.45，设计使用寿命延长8-10年，满足省道重载交通长期通行需求。

二、目标要求（可衡量目标）

（一）工期要求

单段省道加铺工程（长1500-2000m，宽12-15m，双向4车道）总工期≤25天，分六阶段推进：原路面勘察评估（3天）、材料设备准备（4天）、交通导行布置（2天）、原路面处理（6天）、沥青层加铺（7天）、验收交付（3天）。施工避开春运、国庆等交通高峰及雨季，采用“半幅施工、半幅通行”模式，每日施工时段5:00-23:00（分两班作业），确保临时通道高峰时段通行延误≤25分钟。

（二）质量要求

加铺效果：原路面病害处理率100%，裂缝密封无渗水，坑槽填补密实；加铺沥青层（总厚度10cm：4cm细粒式改性沥青上面层+6cm中粒式沥青中面层）压实度≥96%（重型击实标准），平整度偏差≤3mm/3m，抗滑系数≥0.45（摆式仪检测）；

材料标准：改性沥青软化点≥60℃、低温拉伸率≥300%（-10℃），沥青混合料马歇尔稳定度≥8kN，粘层油采用乳化沥青（渗透深度≥3mm），所有材料合格率100%；

长效要求：加铺后1年内无车辙、剥落，2年内病害复发率≤3%；高温（≥35℃）不泛油，低温（≤-15℃）不脆裂，雨季路面无积水，满足省道重载交通长期使用需求。

（三）安全要求

施工期间零重大安全事故，人员伤亡、机械伤人率为0；施工区域物理隔离率100%，无车辆、行人误入；临时通道设置规范，交通标识清晰，夜间照明充足（亮度≥20lux）；施工废弃物处置符合环保要求，不污染周边土壤、水源。

三、环境场地分析（实施基础）

（一）道路与地质条件

道路现状：原路面以水泥混凝土（占比55%，使用10-15年）和沥青混凝土（占比45%，使用8-12年）为主；水泥路面板块尺寸4m×5m，存在裂缝、板角断裂等病害；沥青路面存在车辙、剥落，部分路段基层松散；路面横坡2%-2.5%，排水基本顺畅，局部低洼处需增设排水设施；

地质特征：路基土壤以粉质黏土（占比60%）、砂类土（占比30%）为主，局部路段存在软土地基（厚度1-2m，承载力90-110kPa）；地下水位埋深1.8-4m，雨季路基湿陷量≤5mm，无需大规模路基加固。

（二）交通与周边条件

交通流量：高峰时段（6:30-9:00、17:00-20:00）流量占比50%，重载货车（载重＞20t）夜间（22:00-次日6:00）通行占比达65%；需保留双向各1条临时通道（宽度≥3.5m），设置限速60km/h标识，配备交通诱导屏实时发布路况；

周边环境：路段两侧多为农田、村镇（距离路面15-50m），部分区域临近河流、水库；需控制施工噪音（昼间≤70分贝、夜间≤55分贝），避免影响村民生活；沥青拌合站设置在远离居民区的下风向，减少油烟干扰。

（三）配套与技术条件

资源配置：施工团队50人（现场负责人2人、技术员6人、施工班组35人、安全员3人、交通导行员4人），其中15人具备省道沥青加铺经验；设备配备：路面铣刨机2台、压路机4台（2台双钢轮、2台胶轮）、摊铺机2台、沥青拌合站1座（产能200t/h）、洒水车2辆、水准仪2台、弯沉仪1台；

技术支撑：依托省级交通科研机构技术指导，采用“原路面弯沉检测+沥青层智能摊铺”技术，通过弯沉仪检测路基承载力（要求≥120kPa），摊铺机配备红外温控系统（确保摊铺温度160-180℃）；周边5-8km内有砂石料场、沥青供应商，材料供应稳定。

四、步骤工序（可操作路径）

（一）原路面勘察评估阶段（责任方：技术员+第三方检测机构）

现场勘察（3天）：技术员与第三方检测机构协作，沿路段每100m布设1个检测点，用弯沉仪检测路基承载力，用水准