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工程技术资料

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省道恶劣气候路面应对处理方案

一、工程概述与问题定位

（一）工程概述

针对省道SXX线K12+000-K27+000段（15km，双向两车道，时速60km/h），该路段常年受暴雨（年均降雨量1200mm）、低温冰雪（冬季气温-8℃至2℃，积雪期约30天）、强风（阵风达8级）三类恶劣气候影响，路面频繁出现坑槽、冻融开裂、抗滑性能下降等问题，年均养护次数超4次，影响通行安全与效率。本方案聚焦“气候适应性差、应急响应慢、长期耐久性不足”问题，构建“预防-处置-养护”全周期应对体系，采用抗滑耐磨沥青、融雪防滑设施等技术，保障恶劣气候下路面通行能力。

（二）问题定位

气候适配不足：常规沥青路面抗冻、抗水损性能弱，暴雨后易出现水毁坑槽，冬季冰雪导致路面抗滑摆值降至30BPN以下（规范要求≥45BPN）；

应急响应滞后：冰雪天气无专项融雪除冰机制，路面结冰后平均处置时间超8小时，易引发交通事故；

养护效率低：恶劣气候导致路面病害反复，常规修补材料耐久性差，修补后3个月内病害复发率超60%。

解决路径：专项技术提升气候适应性、建立快速应急机制、优化长效养护方案，责任主体为施工单位（实施）、养护单位（运维）、交通管理部门（统筹）。

二、项目目标（工期、质量、安全）

（一）工期目标

总周期120天：前期准备20天、主体施工80天（分暴雨应对段、冰雪应对段、强风应对段同步推进）、验收20天，避开冬季冰雪期（12月-次年2月）与汛期（6-7月）施工。应急处置响应时间≤2小时（冰雪、暴雨天气），责任单位：施工单位（工期管控）、养护单位（应急执行）。

（二）质量目标

路面性能：采用抗滑耐磨沥青（上面层4cm，掺0.3%抗滑剂），暴雨后路面抗滑摆值≥48BPN，冬季冰雪期（未融雪时）≥38BPN；低温抗冻性能提升30%，冻融循环（-15℃至20℃）20次后无开裂；

设施质量：沿线设置融雪剂撒布点（每2km1处，储备融雪剂5吨/处）、防风护栏（高度1.2m，抗风等级10级）、排水边沟（深度1m，宽度0.8m，排水能力≥50L/s），设施合格率100%；

耐久性：路面病害复发率≤15%（年均），养护周期延长至12个月/次，责任单位：施工单位（施工质量）、监理单位（检测监督）、第三方机构（验收评估）。

（三）安全目标

施工期零死亡、零重伤，轻伤率≤0.02起/千人?天；

恶劣气候下路面交通事故率下降50%（对比改造前），无因路面病害引发的重特大交通事故；

应急处置期间作业人员、过往车辆零安全事故，责任单位：施工单位（现场安全）、交通管理部门（交通疏导）、养护单位（应急安全）。

三、环境场地分析

（一）地质与气候特性

地质条件：路段表层为粉质黏土（厚度0.8-1.5m），下部为风化页岩，暴雨易导致路基渗水软化，冬季冻胀易引发路面开裂；

气候分布：K12+000-K17+000段（5km）为暴雨高发区（年均降雨量1350mm），路面水毁严重；K17+000-K22+000段（5km）为低温冰雪区（冬季积雪厚度可达15cm），路面结冰频繁；K22+000-K27+000段（5km）为强风区（年均阵风天数45天），易吹落路面积雪、扬起沙尘影响视线。

（二）道路布局

路线沿山麓延伸，暴雨区含2处低洼路段（K14+200、K16+500），易积水；冰雪区有3处急弯（半径150m）、2处陡坡（坡度5%），结冰后通行风险高；强风区穿越开阔地带，无遮挡物，需强化防风设施。沿线有村落出入口4个、小型加工厂1处，日均交通量3500辆（含货运车辆20%），恶劣气候下易拥堵。

（三）交通条件

施工期需半幅通行（保留单车道双向交替通行），日均分流交通量2000辆，高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）需设置临时导行岗（每1km1名）；恶劣气候下需实施交通管制（如冰雪天限速30km/h），需提前通过导航、路侧标识发布信息，责任单位：交通管理部门（管制协调）、养护单位（信息发布）。

四、实施步骤（分3阶段，含核心任务与责任部门）

（一）第一阶段：前期准备阶段（20天，责任部门：设计单位、施工单位、交通管理部门）

专项设计：设计单位完成差异化应对方案（暴雨区强化排水、冰雪区增设融雪设施、强风区加装防风护栏），明确材料技术参数（抗滑沥青、融雪剂类型）；

资源筹备：施工单位采购抗滑耐磨沥青（500吨）、融雪剂（75吨）、防风护栏（1500m），调试摊铺机、压路机等设备（共8台）；

交通协调：交通管理部门制定施工期交通导行方案，设置临时标