省道路面剥落掉渣修补处理方案.docVIP

工程技术资料

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省道路面剥落掉渣修补处理方案

一、工程概述（问题依据）

省道作为区域交通骨干通道（日均交通量8000-15000辆，重载货车占比30%-40%），长期受重载碾压、雨水侵蚀、温度变化及材料老化影响，易出现路面剥落掉渣病害。按病害程度可分为三类：一是轻度剥落（面积≤1㎡，深度≤3cm），仅表层沥青或水泥面层脱落，基层完好；二是中度剥落（面积1-5㎡，深度3-8cm），面层完全脱落，基层局部松散；三是重度剥落（面积＞5㎡，深度＞8cm），面层与基层均破损，路基暴露或松散。此类病害不仅降低路面平整度（颠簸指数超1.2m/s3），还会导致抗滑性能衰减（摩擦系数降至0.3以下），雨天积水更易引发车辆打滑事故（事故率较完好路段高2倍），且剥落区域会随交通荷载持续扩展，加剧路面损坏。本方案聚焦“精准修补、长效稳固”，通过“勘察诊断-分类修补-质量管控”全流程操作，解决剥落掉渣问题，确保修补后路面平整度偏差≤3mm/3m，1年内剥落复发率≤5%，通行安全性与舒适性显著提升。

二、目标要求（可衡量目标）

（一）工期要求

单段省道修补工程（长1000-1500m，宽12-15m，双向4车道）总工期≤15天，分六阶段推进：勘察标记（2天）、材料设备准备（2天）、交通导行布置（1天）、分层修补施工（7天）、养护固化（2天）、验收交付（1天）。施工避开春运、国庆等交通高峰及雨季，采用“半幅施工、半幅通行”模式，每日施工时段6:00-18:00，确保临时通道高峰时段通行延误≤20分钟。

（二）质量要求

修补效果：轻度剥落修补后表面平整度偏差≤3mm/3m，与原路面衔接高差≤2mm；中度剥落修补后基层压实度≥96%（重型击实标准），面层抗压强度≥30MPa（28天）；重度剥落修补后路基承载力≥120kPa，整体平整度符合省道通行标准；

材料标准：轻度剥落用改性沥青修补料（软化点≥60℃，低温拉伸率≥300%）；中度剥落用C30水泥混凝土（坍落度120±20mm，抗冻等级F150）+乳化沥青粘层油（渗透深度≥3mm）；重度剥落用级配碎石（粒径5-31.5mm，不均匀系数≤5）+C30水泥混凝土+改性沥青面层，所有材料合格率100%；

长效要求：修补后1年内剥落复发率≤5%，2年内无大面积破损；高温（≥35℃）不软化泛油，低温（≤-10℃）不脆裂，雨季无渗水现象，满足省道长期通行需求。

（三）安全要求

施工期间零重大安全事故，人员伤亡、机械伤人率为0；施工区域物理隔离率100%，无车辆、行人误入施工区；临时通道设置规范，交通标识清晰，无因导行不当引发的拥堵或事故；施工材料与废弃物处置符合环保要求，不污染周边土壤、水源。

三、环境场地分析（实施基础）

（一）道路与地质条件

道路现状：省道路面以沥青混凝土（占比60%）和水泥混凝土（占比40%）为主，沥青路面结构多为“4cm细粒式改性沥青上面层+6cm中粒式沥青中面层+20cm水泥稳定碎石基层+18cm级配碎石底基层”，水泥路面结构多为“20-22cm水泥混凝土面板+15cm水泥稳定碎石基层”；剥落掉渣集中在交叉口、长下坡、桥梁衔接段及重载车辆频繁通行区域，部分路段伴随裂缝、坑槽等关联病害；

地质特征：路基土壤以粉质黏土（占比55%）、砂类土（占比35%）为主，局部路段存在软土地基（厚度1-3m，承载力80-100kPa）；地下水位埋深1.5-4m，雨季部分低洼路段路基易积水，加速基层软化与面层剥落；高温期路面表层温度可达45℃以上，易导致沥青材料老化剥落。

（二）交通与周边条件

交通流量：高峰时段（6:30-8:30、17:00-19:00）流量占比45%，其中重载货车（载重＞20t）夜间（22:00-次日6:00）通行占比达60%；需保留双向各1条临时通道（宽度≥3.5m），设置限速60km/h标识，满足车辆基本通行需求；

周边环境：路段两侧多为农田、村镇（距离路面10-50m），部分区域临近河流、水库；需控制施工噪音（昼间≤70分贝、夜间≤55分贝），避免影响村民生活；施工废水经3级沉淀池处理后排放，禁止污染水体；沥青、水泥等材料存储远离居民区，减少异味干扰。

（三）配套与技术条件

资源配置：修补团队30人（现场负责人1人、技术员4人、施工班组20人、安全员2人、交通导行员3人），其中8人具备省道大修施工经验；设备配备：路面铣刨机1台、压路机3台（1台双钢轮、2台胶轮）、摊铺机1台、混凝土振捣棒2台、冲击钻2台、水准仪1台、地质雷达1台（探