高速公路特殊路段路面专项处理方案 (2).docVIP

工程技术资料

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高速公路特殊路段路面专项处理方案

一、工程概述

某双向四车道高速公路（K50+000-K70+000段）包含陡坡（K52+000-K54+000，坡度4%）、桥梁衔接段（K58+000-K59+000，含2座桥梁）、互通立交匝道路段（K65+000-K67+000，曲线半径150m）三类特殊路段。因特殊路段受力复杂（陡坡货车制动摩擦大、桥梁衔接段沉降差、匝道离心力作用），路面频发病害：陡坡段车辙深度20-28mm、桥梁衔接段跳车高差5-8mm、匝道段抗滑构造深度降至0.6mm以下，影响行车安全。传统通用养护方案适配性差（返工率12%），本方案针对三类路段分别制定专项处理工艺，实现处理后陡坡段车辙深度≤5mm、桥梁衔接段跳车高差≤2mm、匝道段抗滑构造深度≥0.9mm，延长特殊路段路面使用寿命至8年，保障高速通行安全。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期45天，分路段推进：

陡坡段处理（15天）：K52+000-K54+000，夜间22:00-6:00施工，每日完成130m；

桥梁衔接段处理（15天）：K58+000-K59+000，半幅封闭（日间保通1车道），单桥处理7天；

互通匝道处理（15天）：K65+000-K67+000，分2段施工（每段1km），每段7天，预留1天验收。

关键节点：每路段施工前3天完成材料设备准备，每日6:00前恢复通行，处理后72小时内跟踪观测。

（二）质量要求

陡坡段：采用高模量沥青混合料（掺0.3%抗车辙剂），动稳定度≥6000次/mm，压实度≥98%，车辙深度≤5mm；

桥梁衔接段：桥头搭板浇筑C40钢纤维混凝土（厚度25cm），与路面衔接高差≤2mm，弯沉值偏差≤10×0.01mm；

互通匝道：摊铺SMA-13上面层（厚度5cm），抗滑构造深度≥0.9mm，横向力系数≥60（20℃），曲线段超高横坡偏差≤0.1%。

（三）安全要求

人员安全：施工人员经特殊路段安全培训（陡坡防溜车、桥梁高空作业），持证上岗率100%；穿戴带LED灯的反光背心，桥梁作业系安全带；

设备安全：陡坡段施工用防滑型压路机（制动系数≥0.8），桥梁段用小型摊铺机（宽3m，避免超载），设备每日检查制动系统；

现场安全：陡坡段上游2km设“陡坡施工，减速至40km/h”标志，桥梁段设防撞缓冲车（距作业点50m），匝道段设临时限速30km/h标志，配备清障车、急救箱。

三、环境场地分析

（一）地质与路面条件

陡坡段（K52+000-K54+000）：砂质土路基（易透水），原路面为4cmSMA-13+6cmAC-20，面层车辙严重（基层完好），需铣刨面层10cm后重铺高模量混合料；

桥梁衔接段（K58+000-K59+000）：桥梁为预应力箱梁（沉降稳定），桥头路基为黏性土（易沉降），原搭板破损（裂缝宽度1.2mm），需拆除重建搭板并处理路基；

互通匝道（K65+000-K67+000）：粉质土路基（抗剪强度低），原路面抗滑构造磨损（长期离心力作用），需铣刨上面层4cm后重铺SMA-13并加深抗滑刻槽。

（二）布局条件

陡坡段：上下坡衔接处（K53+000）设紧急避险车道，施工需避开避险车道出入口，保留应急通行空间；

桥梁衔接段：桥梁两侧距居民区500m，夜间施工噪音需≤55分贝，采用低噪音铣刨机；

互通匝道：与主线衔接处（K65+000、K67+000）车流交汇，施工需设临时导流岛，避免车流冲突。

（三）交通条件

特殊路段日均车流1.2万辆（陡坡段货车占比70%，匝道段小型车占比60%），高峰时段7:00-9:00、17:00-19:00。交通组织：

陡坡段：封闭下坡车道（保留上坡车道通行），用防撞墩隔离；

桥梁衔接段：半幅封闭（如封闭北半幅，南半幅双向通行），上游1km设分流标志；

匝道段：分时段施工（避开早晚高峰），施工时封闭1条匝道，引导车辆绕行其他匝道。

四、步骤工序

（一）陡坡段专项处理（K52+000-K54+000）

铣刨准备（1-2天）：

封闭下坡车道，布设警示标志（上游2km、1km、500m各1处），清理路面杂物；

用激光测深仪标记铣刨深度（10cm），每10m设1个控制点。

面层铣刨（3-8天）：

用铣刨机（宽3.8m）沿控制线铣刨，铣刨料分类堆放（可回收用于基层填料）；

吹风机清理铣刨面杂物、积水，检查基层平整度（偏差≤3mm/3m），不合格处修补。

重铺施工（9-14天）：

喷洒乳化沥青黏结层（用量1.2kg/㎡），待破乳后摊铺高模量沥青混合料（6cmAC-20+4cm