高速公路路面车辙深度修复处理方案.docVIP

工程技术资料

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高速公路路面车辙深度修复处理方案

一、工程概述与问题聚焦

本方案针对高速公路沥青路面车辙（多因高温重载、材料老化、基层变形引发，表现为轮迹处永久性凹陷，深度多5-20mm）的修复需求，以“恢复平整度、提升抗车辙性能、保障通行效率”为核心，覆盖“车辙检测-成因分析-分类修复-质量验收-后期监测”全流程，解决三大核心问题：一是检测不精准（未区分车辙类型，仅按深度修复，导致修复后短期复发）；二是工艺不匹配（对轻度、重度车辙采用单一铣刨重铺，成本高且影响通行）；三是安全管控难（高速车流量大、车速快，作业与通行交叉风险极高）。通过“精准分类+高效修复+动态安全防护”方案，实现“车辙修复合格率100%、修复后路面抗车辙性能提升30%以上、单次作业占用车道时间≤3小时/公里、施工期间零安全事故、修复后2年内车辙深度≤5mm”目标，保障高速公路通行安全与服务寿命。

二、目标要求（工期、质量、安全）

（一）工期目标

前期准备期：车辙检测与分类≤1天/10公里；材料设备筹备≤2天；交通导行方案审批与人员培训≤1天；

现场修复期：轻度车辙（深度5-10mm）修复≤1.5小时/公里；中度车辙（10-15mm）修复≤2小时/公里；重度车辙（＞15mm）修复≤3小时/公里；

验收与清理期：修复质量验收≤0.5小时/公里；设备与交通设施撤离≤0.5小时/公里；

责任方：前期准备期由高速养护单位牵头，联合交警、路政部门执行；修复与验收期由项目负责人统筹，检测组、修复组、安全组协同落实。

（二）质量目标

材料质量：抗车辙沥青（动稳定度≥3000次/mm）、改性乳化沥青（破乳时间5-30分钟）、沥青再生剂（针入度比≥60%）等材料抽检合格率100%；

修复质量：轻度车辙修复后平整度偏差≤3mm；中度车辙修复后压实度≥97%；重度车辙修复后新铺面层与原路面衔接高差≤2mm，抗车辙性能达标；

耐久性目标：修复后路面高温稳定性满足70℃、0.7MPa条件下动稳定度≥3000次/mm，2年内车辙深度无明显增长；

责任方：材料质量由物资组负责；修复质量由修复组与监理单位联合负责；耐久性跟踪由监测组负责。

（三）安全目标

作业安全：施工人员安全装备佩戴率100%（反光背心、安全帽、防滑鞋、防烫手套）；作业区按规范设置，无人员机械伤害事故；

通行安全：交通导行标识完整率100%，车辆通行速度控制在60km/h以内，无车辆闯入作业区事故；

设备安全：铣刨机、摊铺机、压路机等设备完好率100%，施工前检查机械性能，无设备故障导致作业中断；

责任方：作业安全由安全组负责；通行安全由交警与路政部门联合负责；设备安全由设备组负责。

三、环境场地分析（适配性、数据支撑、流程衔接）

（一）适配性分析

场地条件适配：高速公路多为4-6车道，设计时速100-120km/h，日均车流量1-2万辆，重型货车占比30%-40%；路面结构为“上面层（4-6cm改性沥青）+中面层（6-8cm普通沥青）+下面层（8-10cm沥青碎石）+基层（30-40cm水泥稳定碎石）”；夏季高温（≥35℃）时，沥青软化易产生车辙，重载车辆反复碾压加剧凹陷；

车辙特征分析：轻度车辙（5-10mm）多分布于超车道（车速快，轮迹集中），仅表面层凹陷；中度车辙（10-15mm）集中于行车道（重载车辆多），涉及中面层；重度车辙（＞15mm）多在爬坡段、收费站附近（低速重载），深入下面层甚至基层；

修复方案适配：轻度车辙采用“加热再生+表面摊铺”工艺（低成本快速修复）；中度车辙采用“铣刨中上层+重铺抗车辙沥青”工艺（增强结构强度）；重度车辙采用“铣刨全层+基层处理+重铺多层沥青”工艺（根治深层隐患）。

（二）数据支撑条件

基础数据：高速公路历年车辙统计（轻度占比40%，中度占比45%，重度占比15%）；修复材料性能参数（抗车辙沥青软化点≥60℃，改性乳化沥青粘结强度≥1.0MPa）；

规范标准依据：执行《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2019）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；

资源参数：配备项目负责人1名（5年以上高速养护经验）、检测组3人、修复组8人、安全组4人；设备：沥青路面加热再生机（加热温度160-180℃）2台、铣刨机（铣刨深度0-30cm）2台、摊铺机（摊铺宽度3-6m）2台、压路机（激振力≥30kN）2台；物资：抗车辙沥青、改性乳化沥青、沥青再生剂。

四、步